滚动每年都有奇怪的事情发生，尤其是今年。
日前，一张宝马发布票价回收二手车的海报在网上引起热议。
从海报上可以看出，其赞助商是宝马官方认证的二手车，主要针对2020年1月1日起获得牌照的宝马3系，5系和X3车型如果里程低于2万公里，符合宝马认证二手车标准，经检测无事故或结构损坏，可按公开票价回购
无独有偶，杭州一家奔驰经销商也回购了一些不到一年半的车型，其中基本囊括了当下流行的奔驰车型，如奔驰c，E，GLC等其要求是行驶里程不得超过2万公里，不得有事故或结构性损失
宝马，奔驰都在，但奥迪不能缺席奥迪的回购活动来自郑州某奥迪品牌经销商与奔驰，宝马相比，该经销商回购车型相对简单，仅接受2019年，2020年，2021年的A6L车型，最高里程要求不超过3万，报价直接在海报上给出
对于过去打价格战的BBA来说，今年一反常态忙着回购二手车，真的很难理解付车费的行为。
里面藏着什么今天我们来挖掘一下
新车产能不足。
众所周知，一年一度的金九银十不仅是买房的旺季，在此期间汽车的销量也大幅增长为了面对即将到来的销售旺季，经销商往往需要提炼和调整营销策略，比如提前保证库存深度不过，今年有点不一样由于行业普遍缺乏核心，新车产能严重不足
据财联社报道，一汽奥迪芯片严重短缺，目前生产情况是休息几天按照生产进度，A6L月份只生产一天
事实上，奥迪缺芯停产的问题早在8月份就已经出现了，此前有一份《关于奥迪CKD车型停产计划的通知》曝光，显示奥迪旗下奥迪A4L，奥迪A6L，Q5L将停产一段时间，预计2022年第一季度恢复生产，到时候直接生产新车型根据停产计划，A6L将于8月25日起停产，奥迪A4L和Q5L将分别于8月12日和8月13日停产
不仅如此，除了奥迪，其他车企最近也经历了停产危机比如特斯拉上海工厂在8月份因为缺芯停产了4天左右此前通用汽车因芯片短缺暂停了北美大部分工厂的生产，仅维持部分组装厂的运营，以生产高利润产品
此外，库存指数也不容乐观通过对中国汽车经销商协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》进行分析，发现8月份进口amp豪华品牌指数，主流合资品牌指数，自有品牌指数均环比下降由于芯片短缺，豪华和合资品牌汽车的供应受到很大影响，目前amp是进口的奢侈品牌库存预警指数已进入阈值以下
新车产能不足，库存指标低于阈值种种迹象表明，各大合资企业和豪华品牌都面临着一车难求的问题
此外，新车价格上涨也是经销商推出本次回购操作的重要原因据总工会最新数据显示，2021年上半年中国汽车市场平均成交价因零部件短缺带来的产能冲击上涨了1.33万元其中，轿车和SUV平均成交价分别上涨1.5万元和1.73万元
由于前两年很多豪车的优惠力度普遍在15分以上，即使现在按照发出的票价收回，经销商还是有可观的利润。
比如奔驰4S店的一位二手车经理向媒体爆料由于芯片短缺，奔驰供不应求，新车价格基本不优惠
从目前的市场情况来看，最主流的奔驰，宝马，奥迪已经处于无车可卖的状态，他们瞄准二手准新车是合理的。
二手车价格正在上涨。
想象是美好的，但现实是残酷的伴随着今年二手车市场的火爆，这种想法只是车企的一厢情愿，无法实现
商务部数据显示，今年1—8月，二手车交易量为1139.2万辆，同比增长40.4%，较2019年同期增长22.8%其中，8月二手车交易量达149.8万辆，同比增长12.1%，二手车与二手车比例达到0.83，继续创新高
此外，二手车的保值率整体呈上升趋势根据中国汽车交易商协会和北京京臻估算发布的8月份中国汽车保有量报告显示，三年车的保有量较去年同期有所增长所以在目前的二手车市场上，一些热门车基本都是原价回收，甚至一些保有量很高的准新车也成为了一种理财产品，一出现就被车商拿走
诚然，官方认证二手车的实力不能因为主机厂的背书而受到质疑另外，在验车过程中，比一般的二手车经销商更加规范，但这些优势在收集二手车时很难利用与之前卖车不同，这次经销商和车主身份颠倒，车主变成了卖家，经销商变成了买家，与二手车经销商竞争对于车主来说，经销商和二手车经销商没什么区别反正都是卖给谁出高价谁此外，由于经销商回购界定了一系列条件，过于复杂的审查流程也会影响车主的售车热情，而二手车经销商则不同，基本不存在只要评估没有问题，交易一般都会很快完成综上所述，这种官方二手车回购很难与嗅觉敏锐无处不在的汽车经销商抗衡，更多的是经销商为应对库存不足所做的无用挣扎
值得一提的是，目前车企缺芯的状态仍将持续时至今日，东南亚疫情结束遥遥无期，其对汽车零部件，半导体生产的影响还将持续很长一段时间据 AFS 最新预测，2021 年全球汽车累计减产量可能会攀升至 940 万辆，这比两个月前的预期减产量高出近 55%，所以在未来很长的一段时间里，合资，豪华车企的经销商库存不足的情况将长期存在在这种情况下，经销商与二手车商相信还会因为车源的问题进行你来我往的较量，至于会有什么奇葩的操作出现，拭目以待就行
总结
目前这一切都是因为芯片短缺所带来的蝴蝶效应，而全球芯片短缺危机到明年也可能无法解决，要想行业恢复到之前宽裕的车规级芯片供应阶段，还需要 15 到 20 个月的时间在缺芯的影响下，消费者在当前和未来一段时间内买车都将支付更高的费用，提车的时间也会延长
此外，芯片短缺的状况仍将持续，二手车市场将会再起波澜伴随着国家关于二手车相关的政策不断推出，相信会有越多越多厂商或消费者关注到二手车市场，这样一来，二手车价格上涨的趋势仍将持续，准新车车主如果不着急卖车的话，再等等相信会有更大的惊喜
