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，客运协会现已发布中国最新市场数据:2022年12月，乘用车零售额达到216.9万辆，同比去年增长3.0%，与11月份同比下滑9.1%形成巨大反差12月零售额环比增长31.4%，也是2008年以来最强的环比增速
2022年1—12月，我国累计零售汽车2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆，其中自车购税优惠政策启动以来，6—12月累计增长145.2万辆虽然由于11月份的负增长，略低于我们预计的200万辆的增量，但政策的增量贡献仍然巨大
乘联会数据显示，12月新能源乘用车批发销量达75万辆，同比增长48.9%，环比增长2.5%，1—12月，新能源乘用车649.8万辆，同比增长96.3%12月新能源乘用车零售额64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%1—12月保持上升趋势1—12月，国内新能源乘用车零售额567.4万辆，同比增长90.0%
乘联会指出，在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车并没有受到影响，反而继续走强预计2023年新能源汽车销量850万辆，普及率达到36%
数据显示，12月份，批发销量超过1万辆的企业仍有14家，占新能源乘用车总量的82.1%其中:比亚迪234598辆，上汽通用五菱85632辆，特斯拉中国55796辆，吉利44550辆，长安39185辆，乘用车30685辆，广汽爱安30007辆，李21233辆，蔚来15辆，东风12914辆，奇瑞12506辆
其中，12月新势力零售份额为13.5%，同比下降4.5个百分点，理想，蔚来等新势力车企整体来看同比，环比销量依然强劲，但前期表现较好的哪吒，零跑销量在年底有所收缩，这也是为23年开门红做准备。
本站附属旅游协会原文:
12月全国乘用车市场回顾
零售额:2022年12月，乘用车零售额达到216.9万辆，同比去年增长3.0%，与11月份9.1%的同比降幅形成巨大反差12月零售额环比增长31.4%，也是2008年以来最强的环比增速1—12月累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆，其中自车购税优惠政策启动以来，6—12月累计增长145.2万辆虽然11月份负增长略低于我们预计的200万辆的增量，但政策的增量贡献仍然巨大
新国十条改变了汽车市场封闭管制状态，市场明显回暖一些有购买力的消费者希望尽快提车，避免感染或反复感染部分政策到期且今年春节假期较早，导致消费需求前置，行业终端价格持续下降，刺激需求，刺激消费者购买欲望12月中下旬燃油车市场的爆发也是符合预期的强劲增长
目前零售渠道总库存充裕，有效促进12月车市增长但近期常规燃油车的市场压力依然较大12月份，全国常规燃油乘用车零售额153万辆，比去年12月份下降6%，环比增长45%，低于今年6—9月份6%的正增长趋势在2019年1968万辆，2020年1818万辆，2021年1716万辆的基础上，2022年常规燃油汽车零售量为1487万辆，同比下降13%A级燃油车为民生需求车，受疫情等因素影响，需求同比下降14%，新能源汽车是消费者的改善型需求，零售额同比增长89%目前疫情重灾区中低收入首次购房者的消费信心亟待提振，消费需求支撑力不足，亟待释放政策仍需对燃油车中的节能车给予更大的倾斜，以寻求经济效果和环保要求的最佳平衡
12月上旬，车市促销力度进一步加大，主流车企加大优惠活动，试图弥补前期疫情造成的销售损失，争取年底达到预期目标的最佳效果。
12月豪华车零售量达26万辆，同比增长6%，环比增长10%汽车购置税减半的政策，极大地促进了消费升级的高端消费
12月自主品牌零售额106万辆，同比增长13%，环比增长20%12月，自主品牌国内零售份额为48.9%，同比上升3.8个百分点，1—12月累计份额为47%，较2021年同期增长6.1个百分点12月份，自主品牌批发市场份额为57.5%，比去年同期提高10个百分点，1—12月，自主品牌累计份额为50%，较2021年同期提升6个百分点自主品牌在新能源市场和出口市场获得显著增长，头部传统车企转型升级表现优异比亚迪汽车，吉利汽车，长安汽车，奇瑞汽车等传统车企品牌份额大幅提升
12月主流合资品牌零售量达85万辆，同比下降8%，环比上升59%12月，德系品牌零售份额为20.6%，同比上升2.3个百分点，日系品牌为18.7%，同比下降4.4个百分点美国品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降1.4个百分点
出口:据乘联会统计，12月份乘用车出口26万辆，同比增长50%，环比增长3%12月，新能源汽车占总出口的28%出口能力提升，12月自主品牌出口22.7万辆，同比增长52%，环比增长19%，合资企业出口豪华品牌汽车3.3万辆，同比增长41%2022年乘用车累计出口236.3万辆，增长55%自主品牌向欧美市场和第三世界市场出口全面突破，国际品牌中国基地出口战略依然保持
生产:12月份，乘用车生产209.5万辆，同比下降15.0%，环比下降0.8%疫情遏制对产业链的影响基本消除，车企主动减产去库存其中，奢侈品牌产量同比下降19%，环比下降13%，合资企业产量同比下降40%，环比下降9%，自主品牌产量同比增长9%，环比增长7%1—12月，汽车企业生产2336.7万辆，同比增长11.6%
12月份，部分主要企业大力调整生产，外资车企和部分合资车企努力调整生产，稳定库存，有利于经销商体系的库存平衡自主品牌产销需谨慎
批发:12月份，厂商批发销量222.2万台，同比下降6.1%，环比上涨9.4%受新能源市场影响，部分车企业绩出现明显分化12月份，自主车企批发127.2万辆，同比增长15%，环比增长14%主流合资车企批发68.2万辆，同比下降29%，环比上升10%豪车批发26.7万辆，同比下降10%，环比下降9%1—12月，乘用车生产企业批发销量2315.4万辆，同比增长9.8%，增加206万辆
比亚迪，长安汽车，上汽通用五菱，广汽传祺，广汽爱安，东风沈峰等厂商销量贡献好于去年12月。
库存:12月份，制造商努力控制生产和批发节奏，以实现强劲的库存减少，导致制造商生产的13万辆汽车和国内制造商销售的21万辆汽车出现去库存趋势年底燃油车零售增长预期强劲，在疫情防控新国十条发布后如期出现，12月厂商库存快速大幅减少超出预期
从2021年第四季度开始，厂商库存快速补货，2022年1—12月累计补货近21万，其中5—11月补货量较大自6月份购置税减半政策实施以来，5月份以来经销商库存的增量贡献很大12月经销商库存环比减少21万台，1—12月增加25万台，而2021年1—12月厂家库存减少15万台今年部分缓解了厂家高库存的压力
由于疫情，世界上商品严重短缺中国汽车市场库存前期恢复到中高端水平，奠定了出口和内销的稳定局面，这是一个难得的成绩由于库存有保障，8—12月全国乘用车出口也保持了25万辆左右的历史高位
新能源:12月新能源乘用车批发销量达75万辆，同比增长48.9%，环比增长2.5%在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车没有受到影响，反而继续走强1—12月，新能源乘用车649.8万辆，同比增长96.3%12月新能源乘用车零售额64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%1—12月保持上升趋势1—12月，国内新能源乘用车零售额567.4万辆，同比增长90.0%
在新能源市场上，叠加在高油价上的供应改善带来了市场的火爆，在电价被锁定的同时油价也处于历史高位，带动了电动汽车的订单表现持续强劲12月初，部分地区受防疫措施影响，新能源汽车和传统燃油汽车连锁化趋势，关店现象较为突出伴随着新国十条的有效实施，车市传统车正在快速蓬勃发展，新能源车也在小幅升温，但低于预期
1)批发:12月新能源汽车厂商批发渗透率为33.7%，比2021年12月21.3%的渗透率提高了12个百分点12月，自主品牌新能源汽车普及率为50.6%，新能源汽车在豪华车中的渗透率为26.8%，而主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为5.0%12月份，纯电动汽车批发销量56.3万辆，同比增长33.6%，插电式混合动力汽车销量18.7万辆，同比增长127.1%，新能源汽车占比25%，同比提高9个点12月，13.8万辆B级电动车销量同比增长17%，环比下降21%，纯电动车占比24%纯电动市场A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级电动车批发销量14.9万辆，同比增长4%，环比增长7%，占纯电动汽车的27%，A0级批发销量10.9万辆，纯电动汽车占比19%，A级电动汽车15.4万辆，占纯电动汽车的27%，各级电动车销量相对均衡
12月新能源乘用车批发排名前三位分别是:五菱MINI 73009辆，比亚迪宋70079辆，Model Y 35750辆，燃油车前两位分别是:速腾35，329，朗逸33，887可以看出，领先的新能源车型五菱洪光的销量是领先的燃油车车型速腾的两倍
2)零售:12月国内新能源汽车零售渗透率为29.5%，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个百分点12月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为51.0%，新能源汽车在豪华车中的渗透率为22.8%，新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%从月度国内零售份额来看，12月主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.6%，同比提高11.4个百分点，品牌新能源汽车份额为6.5%，同比上升0.8个百分点，新生力量占比13.5%，同比下降4.5个百分点，特斯拉的份额为6.6%，下降了8.3个百分点12月以来，10万元以下新能源汽车占比21.8%，比去年12月下降9个百分点，10—20万占44%，提高了8个百分点，20—30万占23.3%，同比下降2个百分点，30—40万占7.4%，提高1个百分点，40万元以上占比3.49%，提高2个百分点
3)出口:12月新能源乘用车出口7.4万辆在疫情下复工复产政策的支持下，越来越多品牌的国产新能源产品走出国门伴随着海外认可度的不断提高和服务网络的完善，市场前景越来越好12月，SAIC出口乘用车23865辆，特斯拉中国出口13870辆，比亚迪出口11320辆，易捷出口7546辆，吉利出口5518辆，哪吒出口2006辆，上汽通用五菱出口1913辆，东风小康出口1457辆，创维出口98辆，江淮1000辆，东风沈峰336辆，SAIC大通321辆，爱知275辆，神龙255辆，一汽212辆，一汽红旗188辆其他车企也出口少量新能源汽车从自主出口海外市场零售数据监测来看，SAIC等自主品牌在欧洲表现较好除了传统车企出口表现靓丽之外，近期新势力出口也逐渐启动，海外市场的数据也开始显现
4)车企:12月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动，插电式混动双驱巩固自主品牌新能源领先地位，以上汽，广汽，东风，吉利，奇瑞，长城为代表的传统车企在新能源领域表现突出产品投放方面，伴随着自主车企在新能源路线上的多线发展，市场基数持续扩大，厂商批发销量超过1万辆的企业数量保持在14家(环比持平，同比持平)，占新能源乘用车总数的82.1%其中:比亚迪234598辆，上汽通用五菱85632辆，特斯拉中国55796辆，吉利44550辆，长安39185辆，乘用车30685辆，广汽爱安30007辆，李21233辆，蔚来15辆94，奇瑞汽车12506，Xpeng汽车11292，长城汽车10999，赛勒斯10180
5)新势力:12月，新势力零售份额为13.5%，同比下降4.5个百分点，理想，蔚来等新势力车企整体来看同比，环比销量依然强劲，但前期表现较好的哪吒，零跑销量在年底有所收缩，这也是为23年开门红做准备主流合资品牌中，南北大众独占鳌头，新能源汽车批发17063辆，占主流合资纯电动的54%大众坚定的电动化转型战略初见成效其他合资企业和豪华品牌还有待发展
6)普混:12月普通混合动力乘用车批发64804辆，同比下降22%，环比上升7%其中丰田32766辆，本田19079辆，广汽传祺6642辆，东风乘用车4381辆，吉利921辆，东风日产835辆混合动力自主品牌逐渐壮大
2.2023年1月全国乘用车市场展望
2023年1月21日是除夕，是历年中最早的春节，也是车市的小销售年1月份虽然有18个工作日，但最后一天还是第10天，节前的产销时间只有正常时间的60%2022年12月，在乘用车购置税减半和新能源汽车补贴政策退出之前，已经透支了一月份的部分需求1月份车市零售应该恢复正常，极度低迷
每年一月份的开门红，都是地方政府和车企共同努力的结果但由于经销商库存仍然较高，春节前补货不会特别强劲，所以1月份批发零售普遍较低2月份，市场应该会明显回暖节后会有一波入门级消费者的购车潮
伴随着新国十条的实施，城乡居民迅速恢复正常生活春节后的生产生活要提前规划，这对春节前后的2月车市是一个很好的促进2月是春节后真正的开始
汽车市场产业链不匹配，波动大极度短缺后的供应激增是必然结果伴随着新能源汽车连续两年多的爆发，碳酸锂等资源价格的飙升带来了巨大的利润，随之而来的上游资源和电池行业中游的投资非常强劲，必然会带来供应量的高增长前期供需错配带来的高价会明显下降，有利于新能源汽车盈利压力的改善
3.稳定的增长意味着稳定的汽车消费。
2022年底，中央经济工作会议明确，2023年要坚持稳中求进，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加强宏观政策调控，加强各项政策协调配合，形成合力，共同推动高质量发展中央经济工作会议以前瞻性思维，统筹谋划，整体推进，为经济工作指明了方向，提供了根本遵循
2023年是一个新的发展时期的起点我们必须稳定经济增长，协调消费，投资和出口的结合，实现高质量和高增长的增长中央政府对当前世界经济和政治形势保持清醒的认识世界经济困难而复杂，中国应该更有力地推进改革开放和经济发展这次会议特别强调了国内消费对经济增长的核心支撑作用促进汽车消费等重点领域发展，改善民生，千方百计增加居民收入，创造就业渠道，促进新能源汽车和燃油汽车协调增长
因此，中国汽车流通协会专家共同呼吁:一是燃油车和新能源车应享受同等的消费政策环境二，延续和优化税收调整和支持政策第三，加快二手车新政实施，推进二手车零售市场建设第四，全面取消汽车限购措施第五，充分发挥金融杠杆作用，增加金融服务供给
4.电动车改变高端豪车格局。
2022年新能源市场表现非常强劲，代表着中国高端汽车制造的重大突破聚焦电动车市场，形成了两端强劲的增长态势特别是在高端电动汽车市场，由于加入了许多新的电动智能技术，为我们的产业升级带来了巨大的动力，带动了中国零部件企业向好的局面发展
中国高端豪华车市场主要由德系主导依靠造车理念和过硬的品质优势，奥迪宝马奔驰占据了75%的豪华车市场份额，而日系和美系豪华车则逐渐没落电气化浪潮下，高端奢侈品正在拥抱绿色低碳近期高端豪华市场新能源车表现不俗，自主品牌是主力，包括红旗和蔚来
自主新能源的高端品牌，伴伴随着车企的系统化竞争力，表现在服务，售后等方面的提升。
目前自主高端市场蓬勃发展，国人对自主高端的信任度和口碑也在不断提升2022年以来，自主品牌在新能源高端市场的表现不断加强
伴随着中国汽车市场普及阶段的逐渐放缓，目前中国汽车市场增长的主要动力是增加购买和更换的消费者数量这些消费者的消费水平相对较高，前期对燃油车的保留也决定了他们未来在升级方面会更加灵活，有更多的体验需求所以最近智能网联电动车成为一个增长强劲的概念，推动了高端化的发展从近期汽车市场的销售趋势也可以看出，高端电动车已经成为家庭出行的一大选择
高端电动车和豪华车消费群体高度重合，乘用车限行区域高端需求旺盛，而限行城市燃油车一个工作日无法正常行驶，电动车政策便利优势明显如果燃油车和新能源车的路权长期不对等，未来必然会有更多的消费者购买自主高端电动车
5.新能源汽车普及率仍将快速上升。
2022年，乘用车新能源普及率达到27.6%，较2021年提高12.6个百分点未来，新能源汽车的普及率将继续快速提升乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车整体销量为2350万辆2023年，新能源普及率将达到36%
纯电动汽车相对于燃油汽车的低成本仍将保持判断目前世界油价面临下跌趋势，虽然2022年俄乌危机将世界油价带到高位，但国内油价达到9500元/吨的高位，未来油价有望小幅下行但是，我国电价稳定的特点不会改变近几十年来，我国电价基本保持稳定，1升汽油比1千瓦时的油电价格比为15:1左右因此，更多的消费者将从燃油车转向电动汽车
纯电动汽车的产品覆盖范围是从A00到最高端，而燃油车的市场由于汽油发动机的技术限制正在萎缩，A00甚至是纯电动市场，导致燃油车的市场覆盖面低于电动车，所以电动车有更广阔的市场空间。
新能源汽车的技术进步比燃油汽车快得多无论是电池技术还是智能加持，电动车都有技术更新换代快的优势
新能源汽车的成本下降也比燃油汽车快目前碳酸锂价格处于高位，近期有明显下跌趋势整体压铸等大规模低成本技术创新带来的制造成本优势日益明显尤其是目前国内新能源汽车销量已经占据了乘用车的领先地位，因此具有更强的规模成本优势
相对于轿车和SUV市场结构逐渐稳定，份额接近50%的特点，电动车的渗透率不会明显停滞轿车与SUV相比，在操控性，舒适性，成本等方面优势明显所以，出租网约和单位用车更倾向于用车产品而新能源汽车由于在出租网络等领域的成本优势，迅速取代燃油汽车目前看新能源车已经成为高频出行的最佳选择，所以发展空间巨大
6.买车交税促进消费应该会有奇效。
去年年底，个人养老金制度应运而生，其核心是养老金账户个人存款可以抵扣个人所得税，对中高收入群体极具吸引力，落地效果良好我们一直呼吁购车税收抵免政策能有效刺激消费，但一直没有动静
在中国买房显然是个人投资行为，不是消费行为，CPI也不包括房价的变动个人投资养老金也是一种投资行为，只是因为进入了专门的养老金账户，所以也可以免税这说明税收是调节居民消费和投资行为的重要方式个人购车是刺激消费最重要的行为，个人购车也要实行个税抵扣
作为我国城乡家庭唯一不普及的消费品，最近几年来全国乘用车市场整体走势不强，乘用车消费持续低迷难以有效拉动居民生产生活消费的高质量发展需要更多的措施来促进汽车市场的消费
