滚动四驱系统一直是高端SUV的象征。对于一辆车来说，四驱系统高档实用，不仅能提高行驶稳定性，还能大大提高整车的安全系数。但是，四驱虽然好，却往往伴随着用户难以承受的高昂价格。
为了让所有用户都能享受到科技平权的消费体验，哈弗品牌在本次上海国际车展上通过产品将用户的意愿落地。本次车展亮相的哈弗骁龙MAX，首次携全新智能四驱电动混合动力技术Hi4，为用户带来“四驱体验、两驱价格、四驱性能、两驱能耗”，正式开启国民电动四驱时代。
引领行业潮流的智能四驱电动混合动力新技术Hi4首先带来了技术上的三大创新。第一个主要创新是新的配置，三个动力源分布在两个轴上。通过两台电机的分布式布置，实现了混联四驱的电动混合架构，拓宽了用户的用车场景，让出行成为可能。
第二个创新是iTVC智能转矩矢量控制系统的新突破。依托电机转动对车速的高精度感知，iTVC可通过毫秒级频率快速分配并动态调整前后轴扭矩，有效抑制低附着路面打滑和过弯时转向不足或过度转向，提高操控稳定性和行驶安全性。
第三个创新是机电耦合传动系统的新高度。两档机电耦合单元的创新设计，实现了发动机直驱近全速范围的工况覆盖，满足用户全场景驾驶需求。
技术创新要满足用户的实际需求。智能四驱电动混合动力新技术Hi4的创新与颠覆，为用户带来了两大核心利益。
第一个核心价值是全场景的无忧驾驶，让用户无论去哪里都能开得很好。搭载智能四驱电动混合动力新技术Hi4的车辆，因为两个电机、两个轴的布置，具有先天的底盘优势，轴荷分配接近50:50。通过扭矩在两轴之间全范围的自由传递，在坡道起步、路面附着力低、急加速等场景下，能有效避免打滑。高速过弯时转弯极限较高，连续弯道的操控稳定性和跟踪性能较好；脱困越障也更好，让用户充分享受四驱的体验和两驱的价格。
第二个核心价值是所有工况下的最佳效率，让用户在如何驾驶和如何使用上省钱。全新的智能四驱电混动技术Hi4解决了传统混动电四驱系统油耗高的用户痛点。Hi4，智能四驱电动混合动力新技术，3款发动机，9种模式。相比目前主流的双电机混合动力六种模式，增加了纯电动四驱、并联四驱、双轴能量回收三种模式。纯电动四驱和双轴能量回收模式，可以根据前后双电机的高效动态调节，将两个电机的工作点调节到最佳综合效率。相比单轴双电机配置，综合效率提升近3%。并联四驱模式，直接驱动发动机，传动环节最短，效率高。通过电机调节发动机工作点，四驱的性能可以实现两驱的能耗，整个场景的油耗和功耗可以更低。
骁龙序列登场，哈弗骁龙MAX引领全民四驱时代。
做每个时代最好的SUV，是哈弗的使命，也是它的初心。底层技术建立的竞争优势投射在产品上，哈佛依然充满信心。车展上，哈弗品牌常务副总经理乔新宇先生对到场的嘉宾和媒体表示:“当一些人还在努力劝说用户如何通过新能源省钱的时候，哈弗已经在关注用户在驾驶场景中的情绪反应；当有人还在演示电池的形状和容量时，哈弗双手递给了用户一辆超级电动四驱。如果说quatro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么Hi4必将成为新能源时代电动四驱的标杆。”
得益于长城汽车全新智能四驱混动技术Hi4的完美加持，哈弗骁龙MAX展现了四驱技术带来的诸多优势。能效方面，实测满油满电最大续航里程1231km，实测纯续航103km，实测进油油耗5.1L/100km。动力方面，0-50km/h实测加速为2.75 s，0-100 km/h仅为6.93s行驶稳定性方面，高速过弯实测通过速度为87.12km/h，横向G值达到0.2。在复杂路面的通过性上，爬坡(坡度大于55%)和双轴开式滑轮组都能轻松通过！尤其是在雨雪湿滑路面、低爬坡、高速过弯、脱困、越障等特殊用车场景下，真正带给用户“全工况最佳效率、全场景无忧驾驶”的全新体验。
结论:
新能源时代，科技普惠将在下半场奏响战歌。新能源大赛已经进入下半场，各家也在堆积技能和BUFF，争先恐后的“滚出”天空。在新能源时代，不仅是高水准的智能化，更是极致的性价比。让更多人触手可及的是好技术好产品。作为全球SUV专家，哈弗始终坚持聚焦造车本质，专注科技创新，加速科技普及与平等，把好的技术交给市场，把好的产品回报给用户，让中国汽车工业走得更稳更远。
哈弗，做每个时代最好的SUV！
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