滚动在当今的新能源汽车市场，比亚迪的声量愈发响亮。7月份，比亚迪共销售新能源汽车262,161辆，同比增长61.3%，再创月度销量新高，领跑新能源汽车市场。再看单一车型销量，比亚迪表现同样优异。
例如在6月19日刚上市不久宋PLUS冠军版车型，7月共销售32,458辆，相比6月再度攀升，其中DM-i车型售24,050辆，EV车型售8,408辆，展现了宋PLUS冠军版车系不俗的实力。
销量数据是市场认可的体现，那么宋PLUS冠军版这一款车为何会如此畅销，它的产品力有何过人之处呢？希望能通过本次试驾体验为大家找到答案。
本次51君试驾体验的是宋PLUS EV冠军版605km旗舰PLUS，该款车是宋PLUS冠军版的纯电版顶配车型，售价20.98万元。
外观方面，宋PLUS EV与旧款造型看似没什么变化，但实际上可以发现其前车大灯形状变成更锐利的三角形，下方有一条LED灯带进行延伸，车头下方两侧是进气口的造型，看起来凶悍了一些。另外，车标由此前的“宋”标志改成了“BYD”，与海洋网大家庭里的其他车型形成了统一化。
来到侧面，整车的变化感觉并不大，并且保留了车窗镀铬装饰条等元素。不过在车长尺寸上，新款宋PLUS EV比旧款多了80mm，主要体现在车头部分的前悬，轴距保持不变。
至于车尾部分，仍采用的是贯穿式设计，一直延续到了后翼子板，加上熏黑处理，让其看起来更有视觉层次感。
走进内饰，宋PLUS EV延续了家族化的设计，座舱采用环抱式，并搭配运用一些平直线条，看起来更具运动感。熟悉的15.6英寸旋转式大屏，内置DiLink多媒体系统，支持车联网，而且可以通过下载第三方软件来拓展功能，实用性还是比较强的。
在部分细节上也能看出宋PLUS EV的用心，例如挡把更换成了更加精致小巧的水晶挡把，让中控台看起来更加简洁。另外内置无线充电、语音“小迪”唤醒调节车内配置等足以让人感受到科技给出行带来的便利性。
作为改款车型，宋PLUS EV冠军版的变化主要体现在车头设计和内饰细节方面。在出行上，宋PLUS EV维持着较强的实用性，就像是一位靠谱的朋友，给人满满放心的感觉。
动态感受方面，本次试驾的宋PLUS EV冠军版605km旗舰PLUS，根据官方描述，该车在动力上搭载八合一电驱动系统及宽温域热泵系统，配备87.04kWh动力电池组，CLTC工况下纯电续航里程为605km，百公里电耗最低13.86kWh。
对于宋PLUS EV冠军版，实际驾驶感受可以用“轻盈”两个字概括。这主要体现在转向的手感和底盘的质感上。
这款车具备“运动、雪地、经济、舒适”四大驾驶模式，将模式切换到“舒适”模式，方向盘操作起来能感到柔和，驾驶感受安静且平稳；切换到“运动”，做比较大幅度的拐弯会感受到转向略变沉，但即便如此，驾驭起来也同样是比较轻松的。
底盘方面，宋PLUS EV冠军版所搭载的是前麦弗逊后多连杆的结构，在加速与过弯时有着相对紧致的支撑性，驾驶在城市路段会让人感觉这台车开起来比较轻快。
基于该车搭载的驱动电机最大功率160kW，峰值扭矩330Nm，在起步响应也十分灵敏，加速时踏板给的反馈也很到位，这一点显然是在燃油车上很难感受到的。
驾控层面，宋PLUS EV冠军版整体上是比较家用化的表现，基本能满足日常的城市代步需求。舒适性方面，车内静谧性表现较好。在时速超过90km/h也没有感受到明显的风噪和胎噪，NVH表现尚可。
智能辅助驾驶方面，该车具有“DiPilot智能驾驶辅助系统”功能，该启动键位于方向盘上，支持一键开启与车速控制。开启后车辆能自动与前车保持相对安全的距离，驾驶员不用踩刹车与油门来控制车辆，可以在短时间内缓解开车疲劳。
而当驾驶员介入控制车辆时，该智能驾驶辅助系统就会自动退出。但为了安全起见，51君还是建议大家在开启该智能辅助驾驶功能时双手也尽量不要离开方向盘。
总的来说，宋PLUS EV冠军版的表现是给人感觉比较实在的，没有花里胡哨的设计，但从驾驶感受与实用配置来说，这款车的表现都比较到位，实属“全能型战士”。
作为一款20万元级的车型，51君认为宋PLUS EV冠军版的综合实力还是十分在线，对于家庭用车、城市代步而言，这款车都能应对自如。而这两大购车场景正是国内大部分消费者的刚需。
顺应消费需求创造有价值的产品力，这也就是为什么宋冠军版PLUS能在市场上这么受欢迎的原因了。以上就是51君对宋PLUS EV的体验感受，作为一款20万元级的纯电车，你们认为该车获得市场认可最大的原因是什么呢？欢迎大家留言分享。
