滚动去年7月底，比亚迪推出了一款源自e平台3.0架构的全新高端纯电轿跑车——海豹，随着冠军版新车在今年5月上市，其全系入门价已下探至18.98万。上市之初，我们曾有过疑问:这台全副武装的自主新车，能否在影响力及销量上给对手“上一课”？
答案在近期揭晓。“最快达成累销超10万辆的中国品牌中级车”，花落比亚迪海豹。
上市不过一年时间，海豹的成就已经堪当其他品牌的销量支柱，成为能与主流合资中级车叫板的选手。说它是年轻人眼中的“豹”款选手，不为过。当然，要满足年轻人的“全都要”，也不是那么简单的。
作为e平台3.0架构的高端纯电产品，比亚迪汽车通过这台海豹向我们展示了很多前卫、新奇、创新的新东西，这些不仅体现在设计层面，更有赖于三电系统、底盘架构以及电驱逻辑等驾驭层面的硬核黑科技。
“海洋美学”理念加持，优雅动感
人都是视觉动物，喜欢“美”无可厚非。一辆车内外设计是否好看，不能决定一切，但在一定程度上势必会影响终端销售。比亚迪“海洋美学”确实有点东西，作为纯电运动轿跑，海豹给人的第一感觉非常到位，值得叹一句“哇喔”，夸上一句“漂亮的比亚迪”。
海豹整车基本还原了此前Ocean-X概念车的设计思路，拥有利落的线条、好看的轮廓，且得益于e平台3.0的灵活性和CTB电池车身一体化技术，车头呈现出明显的低趴效果。配合长轴距和短前后悬，十分衬得上运动轿跑的定位。搭载的低风阻轮毂、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、后扩散器等细节装配也是既美观又实用，为海豹低至0.219Cd的风阻系数贡献了不少力量。
海洋美学造就的内饰，有一种被海洋包裹的味道，自然如海浪般的线条十分灵动。三块标志性的大屏、“海洋之心”换挡区域，更是凸显了比亚迪设计的科技感与成熟度。
“四大首搭”硬核背书，突破短板
说实在话，即便国内新能源汽车市场百花齐放，续航、安全依然被用户认为是新能源车的短板所在。从刀片电池、DM-i到e平台3.0，比亚迪证明，自主品牌打破技术壁垒不是难事，用技术武装出一条硬核的高端向上之路是发展正途。
海豹便是比亚迪在新能源领域技术积累与创新能力的最优写照，硬核科技一出场便是“四大首搭”:CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩分配系统、后驱/四驱架构和前双叉臂+后五连杆悬架。
其中，CTB电池车身一体化技术可以说是海豹树立纯电运动轿跑标杆的“立身之本”。它为海豹带来了堪比百万豪车级的车身抗扭刚度，成功挑战国内汽车安全类测试栏目“TOP Safety”的双面侧柱碰试验，获全优评价。同时，一体化设计进一步提升了空间利用率，改善了中级运动轿车空间偏弱的痛点。再者，CTB提升强度的同时，降低了车重，实现整车50:50黄金轴荷比，匹配四驱、前双叉臂+后五连杆悬架等技术后，让海豹的操控性能站在了更高的起点上。
现在很多企业喜欢说“以用户思维解决问题”，所谓的用户思维，大多就是长久累积的行业痛点。比亚迪的解决办法就是以用户思维求实干，真刀真枪地将时间、资金与精力投入前沿科技创新上，突破困点和难点，实现产品力跨时代升级。说白了，科技才是第一生产力。任何行业的标杆，都是能者居之。天花乱坠的营销套路，能获得一时谈资，经不起实践的检验。
为此，海豹推出了冠军版车型，配置有增无减，价格全系下调，入门价下探至18.98万。而15-20万这个价格，正是热门合资B级车的价格腹地，海豹直接插入其中，为用户提供了全新的属于自主品牌的高品质选择。也是比亚迪一直以来在电池、电控和电机三大领域研发出了自主核心技术，才能在关键时刻在价格上全面让利于民。
再玩大一点，海豹选择用DM-i与热门合资B级车的新能源版本正面对抗，发起猛烈攻击。比亚迪DM-i混动系统，早已在家族产品中装载上车，验证过可靠性。有了DM-i的强力支援，和16.68万起的起售价，海豹家族如虎添翼，稳占中级车销量榜单前排不成问题。
小结:
EV打基础，DM-i强基建，海豹IP的“爆”是有准备、有迹可循的，这个结果不仅意味着高销量，还有好口碑、高认可度以及品牌美誉度的良好传播。这些，也都是撬动更大量级品牌价值的基础。所以，10万辆，只是海豹的起点。海豹与有海豹的比亚迪，未来更可期。
