滚动2023年9月25日，五菱缤果410km灵犀尊享款正式上市，官方指导价为8.88万元。新车颜值、三电系统及驾乘体验全面升级，赋予用户更出色的出行体验。与此同时，为感恩十万用户的厚爱，五菱缤果全系车型新老车主均可升级享受三电终身质保权益。
五菱缤果410km灵犀尊享款以新颜色、新三电、新体验为用户提供出行新选择。随着新车上市，五菱缤果拥有203km、333km、410km三种续航里程车型供用户选择
01主要升级内容
从调研的数据来看这次的需求很明确，颜值、空间、动力和动力，所以本次缤果主要有三个升级，新颜色、新三电、新体验。
通过调研数据可以看到用户希望缤果车色拥有更丰富色彩的呼声，所以本次升级提供奶咖白、朝霞粉、浅湾绿、清风蓝四款车色，其中朝霞粉、浅湾绿、清风蓝均为全新车色。
虽然都是偏向女性用户提供的配色，但作为一个男性我觉得缤果这些颜色真的调的很好看，缤果设计师的调色盘还是有点东西的。
根据用户长距离使用需求，推出410KM长续航版
此前缤果最长续航版本为333KM，本次升级根据产品经理描述是在之前预留的可拓展架构下直接升级到410KM，说明该架构还是有潜力升级到更长的续航版本。410KM对用户来说可以更从容的面对长距离的使用和减少充电的频率，给予了用户提供了更多的选择。
全新三合一水冷扁线电机
五菱缤果410km灵犀尊享版搭载全新扁线电机。相比圆线电机，五菱缤果灵犀尊享款拥有410km续航里程以及130km/h的最高时速，得益于搭载了全新50kW三合一水冷扁线电机。全新扁线电机槽满率提升20%，散热能力更好；功率密度提升0.8kW/kg，高效率区间扩大11%，电机效率高达96%，带来更快的响应速度以及更好的动态性能。整体电驱系统体积更小，重量更轻，更高效节能。
得益于新的电机，410km灵犀尊享版的最高时速提升到130km/h，相比此前最高100km/h的时速，在高速的使用场景来说走快车道及超车的压力减少了不少。
新车底盘后扭梁采用全新封闭梁设计，扭梁刚度提升41%，承重能力相应提升，从而减少振动，结合弹簧、减震器等底盘零部件的整体调教，为用户提供更舒适的驾乘体验。
此外，五菱缤果410km灵犀尊享款还标配主副驾及前排两侧共4个安全气囊、ESC电子车辆稳定系统、自动驻车、自动大灯、自动雨刮等功能配置
02实际体验感受
有幸在柳州提前试驾了新缤果410km灵犀尊享版，本次我拿到的是清风蓝颜色，说实话颜值是真的高，在柳州试驾时，路人的眼光都会被我开的这个颜色吸引，观察了下大部分是女性，甚至在某个红路灯路口会有路人拿起手机拍照，这狠狠的满足了一下我的虚荣心。
不输外观的内饰
五菱缤果整体内饰在呼应复古外观风格的同时，也有细节巧思。五菱缤果内饰配色主要以两种拼色设计为主，整车在黑、白、棕经典色的碰撞。此外，整个座舱整体材质使用了大面积的皮质包覆，内饰运用大量的圆形几何设计及高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的搭配形式，让我来形容就是精致且可爱。
其中我最喜欢的是这个中控台的设计，中控采用大屏和空调面板整合式设计，呈现出椭圆形外观，宛如漂浮的小岛，高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的搭配形式，使得整体触感光滑细腻。
对A0级的车来说，五菱缤果车身尺寸为3950*1708*1580mm，优于同级的2560mm超长轴距，赋予了新车内部“大空间”的可能。
挖出大空间
得益于前置前驱纯电平台，在五菱缤果上可以说把空间利用率最大化的留给用户，实现整车纵向及横向空间有效利用率分别高达67.7%、77.6%，5门布局，后排上下车更方便。
前排贯穿式主副驾设计，让驾驶室中央通道更为通达宽敞，前排成员腿部活动空间变大，狭窄空间上下车更便利，乘坐更舒适。
隐藏式双挂钩，是一个我爱的细节，双挂钩设计，可挂多种物品，如螺蛳粉、胡辣汤，对各种外卖来说真的是非常方便。
790L超大容量后备箱，采用下沉式后备箱设计，达到后备箱深度和净空高度超同级别的产品的效果，“下沉式”后备厢形成“上下层”大空间布局核心产品力，可实现分层式收纳，满足日常多种乘坐及载物场景需求。
驾驶动态感受
说完了以上静态的感受，接下来聊聊动态的驾驶感受，在该价位位下，动力平顺，市区道路是够用，实际尝试过不管是变道还是超车体验感都不错，地盘扎实可以满足稍微的激烈驾驶，在市区驾驶绝对没问题，但高速相对市区道路来说稍微有点吃力，整体驾驶感受我个人觉得和十几万的燃油SUV驾驶感受类似。
有个值得好评的点就是加速踏板脚感扎实，虽然是悬挂式踏板，但整体脚感和地板式踏板类似，这可能是因为踏板足够长的原因。
车机导航细节，实际体验下来方向盘和右手会挡住部分细节画面，有时无法直接看到过匝道等细节，该细节与缤果产品经理反馈，期望后续可以通过OTA来优化这个体验。
蠕行功能自动驻车功能，蠕行功能力度较小，P档在坡度起步，D档和R档情况下踩停，有坡度的情况下松开刹车和手刹容易导致向前和向后的溜车，存在一定安全风险，该问题和缤果产品经理沟通，产品经理对该问题重视，表示和工程师共同研究后再给出处理方案。
换挡交互，相较于新势力直接挂一次挡就可以实现前进的和后退的交互，当我起步时缤果从P档换到D档则需要旋转3次换挡旋钮，旋转换挡的交互比较特别，不过我也想要高效的换挡方式。
03写到最后
五菱始终坚持“以用户为中心”，以全面“2C”为导向，直面用户，运用互联网、大数据手段从用户场景出发，创建“场景画像”。
五菱缤果自今年3月份上市后，五菱持续倾听用户的声音，通过调研洞察到用户用车场景正在拓展，对于更丰富的颜色、更高续航、更安全、更舒适的新能源家庭出行代步车需求不断增加，五菱快速响应用户需求并迅速提升产品体验、积极进行产品迭代。
根据五菱最新市场调研信息反馈，发现缤果实际用户群体女性用户为主，占比高达72%，其中26~35岁、已婚有孩的家庭用户居多。
大部分用户反馈主要是被缤果颜值和大空间吸引，最终因外观美购买的用户占比 86%，大空间占比 70%，加之综合产品力均较为实用，城市代步、周边出游都很方便，53%的用户曾经或计划上高速，用车场景开始拓展。
所以这就有了五菱缤果410km灵犀尊享款，基本上升级的内容都是针对这一款，缤果持续在颜值方面发力，新增更加讨喜的颜色，迭代自己的不足，推出更长续航及更强动力的版本。
总的来说驾驶交互层面有优化空间，但耐不住它的高颜值、同级别中的大空间及舒适的动态驾驶感受。
