滚动与同一批出现的造车新势力相比，合创的发展历程并不算顺利，虽说旗下也有好几款代表车型，但到现在为止都没什么起色，不论是销量成绩还是存在感都很差。基本上没什么能打的车型，如今的它急需一款热门车型带领自己走出困境。就这样，合创将希望寄托在目前处于预售状态的合创V09。早在之前，合创V09就出现在大众视线，只不过当时大家除了能欣赏到它的外形，对其他产品信息还处于一片空白状态。现如今伴随着距离上市时间越来越近，官方也逐渐公布关于合创V09的更多产品信息。
关于外观设计，就不对合创V09做过多描述，毕竟该车已经亮相很长一段时间，消费者对它的外形已经有一定了解。就个人而言感觉还不错，瞬间就能感受到它的新能源身份，最具辨识度的就是封闭式前脸，大灯采用当前流行的分体式设计，远近大灯造型略显夸张，并在边缘处加以粗壮银色镀铬饰条点缀，再次强化前脸豪华精致感。
车侧和车尾就是一款常规MPV该有的样子，方正敦厚的车身姿态尽量避免对车内空间造成影响。很多位置都加以银色镀铬饰条点缀，车尾形态基本是一个正方形，贯穿尾灯具有一定弧度，尽量与传统MPV做出区别。
距离亮相很长一段时间后，官方才公布了合创V09的内饰，采用环抱式设计的内饰主打一个简约，完全区别于印象中的MPV。这也是当前新能源市场最流行的一套设计风格，中控台上共集成三块屏幕，以此代替物理按键，整个内饰给人的感觉就是很简洁。屏幕内集成8155芯片，显示效果和实际操控体验都不需要过于担心，丰富科技配置足以满足消费者日常用车需求。
传统换挡区域包裹木纹饰板，无形中为内饰增添沉稳气息，看起来不至于太过单调。整个操作台采用镂空设计后为前排提供更多储物空间，表面集成手机储物空间、杯架、空调出风口以及中央扶手箱。
前排座椅非常厚实饱满，全系标配前排电动调节，遗憾的是虽然入门级车型的预售价高达32万，但是却不支持加热和通风，这点不是很让人满意。合创V09第二排配备两个独立座椅，标配前后、靠背以及腿托电动调节，顶配车型甚至配备了车载冰箱。第二排座椅的功能按键均被集成在扶手内侧的触控面板，坐进第二排自然而然就有种“当老板”的感觉。
通过中央通道即可进入第三排，不过说实话合创V09的第二排中央通道确实有些狭窄，进入第三排的时候不是很方便。第三排座椅的头部空间很宽裕，但腿部空间不是很理想，更适合临时乘坐。为提升实用性，后备箱地台经过下沉处理，收纳大尺寸行李不成问题，再加上前备箱，适合带着全家人一同出行。
合创V09全系车型均为前置前驱，CLTC工况下纯电续航里程有620km以及762km两种可选，续航能力还不错。为提升出行效率，合创V09全系标配800V高压充电，充电10分钟就可以实现补能400km，至于实际操控体验大概率还是以沉稳为主。
很明显，合创V09上市后主要面对的竞争对手之一就是腾势D9，分别拿二者的入门级车型对比来看，腾势D9 DM-i在配置方面的表现可不只强了一丁半点，综合性性价比确实更高。所以它才能够获得这么多消费者的喜爱，而就目前来看，合创V09身上虽然也有不少亮点，但是还没有到让人坚定不移为它买单的程度，再加上合创的品牌影响力本就一般，所以合创V09上市后的销量成绩大概率还是不容乐观，即便人们喜欢大概率也会处于观望状态，要想带领品牌走出困境还是有很大难度。
