滚动“2023日本移动出行展”将在一天后开场，驾仕派前方小分队已经到达日本，这会儿正在完成提前探馆的任务。
也许你会疑惑什么是“移动出行展”——这是时隔两年后回归的东京车展，给自己取的新名字:“Japan Mobility”代表未来的东京，将不仅是汽车展示的舞台，还将把摩托车、飞行器等移动交通工具都带到这里。
随后驾仕派也会在东京的现场，把所有新车信息及时送回，但在此之前大家可以先通过这篇文字，提前了解可能会在未来两天看到的首发资讯。
宝马X2:一身反骨
考虑到日本汽车消费的趋势，东京车展向来是日系大本营，海外车企甚少投入精力。这次宝马X2算是现场为数不多的来自欧洲的首发新车，一方面是日本消费者对宝马品牌还有情怀，另一个原因则是X2的尺寸对于日本道路来说相对友好。
这次宝马发布的全新X2终于找到和X1的区隔，轿跑造型让它的尺寸升级到4554mm ，不过2692mm轴距在横置引擎平台下，也很难提供全新X1相仿的后排空间，这使得X2精准定位在运动轿跑SUV的领域。好消息是它的内饰看齐了宝马家族的全新风格，配合iDrive 9 系统使用，具备更出色的科技感。
动力部分，宝马给最顶配的X2 M35i xDrive版本提供超过300匹马力的高功率2.0T引擎，当然X2 xDrive 28i的版本会价格更亲切，而消费者应该更多考虑1.5T的车型。此外，iX2也已经同步发布，只不过它不一定会出现在对电动车无感的日本。
丰田世纪SUV:不坑穷人
相比于海外车企的谨小慎微，日本品牌在东京展馆的压倒性优势一眼可见，尤其作为全球汽车行业的一哥，丰田虽然在中国车市暂且败退，但胜在家底雄厚，这次在东京发布的新车几乎占据半壁江山。
比如这次首发亮相的世纪SUV，就代表了丰田品牌多年造车的积淀。只是和丰田世纪那种德高望重的形象不同，虽然世纪SUV在设计语言上尽量向轿车版本靠拢，超5.2米长度、2950mm轴距也有类似理想L9的体量，但官图发布后并没有迎来掌声。
深究原因，丰田世纪是“匠人精神”的集大成之作，但2500万日元、每年限售30台的世纪SUV更像是不坑穷人的韭菜收割机。丰田旗舰SUV直接在大汉兰达的GA-K平台上打造，麦弗逊和多连杆的悬挂组合难称高级，甚至铝材部件都不多，只是丰田对白车身刚性有所升级，减少振动和噪音。
为了让这台大型SUV能适应日本路况，丰田给世纪SUV装上了后轮转向，不过动力总成上延续了大汉兰达的3.5L插混系统，足够让超过2.5吨的车身轻快起来，只是69km纯电续航里程放在中国市场就太儿戏。
当然，我想对于那些迷恋日系的老派富豪来说，侧滑门的四座丰田SUV，就算卖出两台兰德酷路泽的价格，也不过分。
丰田C-HR:主推新能源
早在今年6月，丰田就已经发布了全新C-HR的官图，之前预计它会在年内率先登陆欧洲市场，中国版本则有望在明年更新。
仅产品本身而言，丰田C-HR对于中国市场的意义已经不大，毕竟10多万已经能买到比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i，看重合资品牌也可以选大众ID.4，自主品牌的燃油SUV更是在这个价位卷得飞起。这样的背景下，一款4360mm长度、2640mm轴距的丰田精品小型SUV很难在去年2.15万台销量上有大幅提升。
不过在动力形式上，全新C-HR除了混动版本，丰田还提供插混和纯电车型，如果和现款C-HR一样价格优惠到位，应该也能在中国车市再续命几年。
丰田兰德酷路泽Se概念车:日版理想L9
虽然仅是概念车，但丰田要在东京发布纯电版兰德酷路泽的消息，还是足够让日系车迷有种违背祖训的震惊。
仅从尺寸上看，5150mm长度以及3050mm轴距和现款兰德酷路泽相差不大，依然是中大型的级别。只是在设计上你几乎找不到丰田越野头牌的影子，充满未来感的线条、贯穿式的灯组、悬浮式车顶，要说它是路虎的概念车应该也没问题，尾部则有点宝马iX的风采。
兰德酷路泽Se距离量产的距离还很远，希望它不是丰田在新能源浪潮中的病急乱投医，毕竟理想的成功对日本车企来说很难复制。
丰田bZ3X:再给我次机会
e-TNGA平台的丰田 bZ4X成为前年汽车圈的笑话，各种离谱的迷之操作让燃油车时代的霸主面子挂不住了，中国特供bZ3虽然靠比亚迪和降价的双管齐下，在销量上稳住局面，但依然不能让丰田在新能源市场赢得呼吸权。
虽然丰田承诺会重新打造纯电平台，但时不待我，bZ3X就这么上线了。
作为轿跑风格的紧凑型SUV，它看起来就是大号的C-HR，4690mm长度和2850mm轴距足够应对键盘党的考核，设计细节则继承了bZ4X的特征。
丰田目前给到的信息，搭载73kWh三元锂电池后，bZ3X的单电机版本EPA工况续航可以达到422km，这和特斯拉Model Y差距甚大，至于传说中能跑800km的版本更是空中楼阁。
仅以现有信息来看，丰田bZ3X依然难敌中国新能源车型，但明年国产后如果足够“本土化”，大幅优惠后十几万能买一台看起来够动感、科幻的丰田电动车，也不是下不去手。
丰田普拉多:我们没有加8万这么大的优惠
据说，只是据说，全新丰田LC250普拉多不仅已经可以在国内平行进口车商订购，而且成都的一汽丰田工厂生产线也已经备好，规划年产能36000辆。
旧款普拉多3.5L最低有43.58万的SX丐中丐版，而之前有丰田经销商直播时透露36.28万的预售价，基本能和美国市场35万的起售价格对齐，这就意味着，每个月只有3000台配额的全新普拉多，很可能迎来10万以上的大幅加价。
对于已经被大幅降价和销量下滑冲击得千疮百孔的丰田经销商来说，全新普拉多是吸血的好机会，毕竟能卖的埃尔法还是太少了。
雷克萨斯LBX:雅力士Cross的精装房
在雷克萨斯发布LBX官图的时候，我专门写了篇文章，不过这款车关注度太低，产品力也乏善可陈，并没有多少人点击阅读。
这也是雷克萨斯在国内颇为鸡肋的现状:作为雅力士Cross精装版，雷克萨斯的LBX几乎踩中了每一个中国消费者心中的雷区，这也是为何日本豪华品牌提前通知说LBX主销欧洲市场的原因。
毕竟连ES都优惠大几万了，LBX又何必自讨苦吃。
本田Prologue:奥特能认证，这车能处
相比于丰田试图努力一下的样子，本田在纯电领域的作为更显滑稽，唯一拿得出手，还是被欧拉学到八分精髓、续航不足200km的本田e。
但本田低头的速度，是丰田这头倔驴学不来的。?
在东京主场，本田一点没觉得不好意思，直接把Prologue原型车带来了，虽然最开始日本品牌宣称这台中型SUV主要针对北美市场销售。
仅是从设计上看，本田Prologue没有丰田电动车的张狂，智能化系统的科技含量也被国内新势力吊打，但这台朴实到略显笨拙的本田SUV却有个必杀技——通用奥特能纯电平台。
所以，这可以是一台平民版凯迪拉克锐歌，也可以是红头加持的别克E5，4万美元还要啥自行车？
如果顺利国产，20多万的本田Prologue，命运会不会比日产艾睿雅、丰田bZ4X、大众ID.4好一些?
本田Specialty Sports Concept:纯电版NSX
既然是本田，当然不能把新能源时代的命运寄托在美国人身上，做做样子还是有必要的。没有世纪这么大的招牌，本田能想到最大的幌子也就是NSX了。
巧了，中国车企刚流行造纯电超跑，本田Specialty Sports Concept这是上赶着立了个靶子。不过具体细节，本田还要等到车展现场公布，我也好奇它到底能不能比昊铂SSR还厉害。
铃木Swift:雨燕飞回来了
虽然铃木称其为概念车，但在东京发布的全新Swift却已经是足够量产的状态。
从设计上看，全新的Swift并没有颠覆性的创新，整体轮廓和设计风格都延续了对MINI的致敬，也保留了中国消费者曾经在雨燕身上看到的热情。当然，噘嘴样式的小尺寸蜂窝格栅、菱形前大灯、不规则尾灯、正常的后门把手，都说明了它“新”在哪里。另外，全新Swift的车内也更现代化了一点，不过也就是几万块国产小车水平，液晶仪表盘这种高端配置就别要求了。
全新Swift和吉姆尼一样源自铃木的Heartect轻量化底盘平台，不过预计它会全面转向新能源，1.2L和1.4T两种动力都搭配混动系统。可惜铃木这种努力来得晚了些，如果国内消费者想要买到它，只能靠平行进口车商了，但20万的铃木雨燕又有谁敢买？
马自达MX-5概念车:你买我推荐
由于MX-5刚完成了改款，所以这台经典跑车的生命周期至少还有两三年，马自达选择在这个阶段发布概念版的MX-5，一方面是为了听取反馈，另方面也是等待驱动形式的演变。
至少在当下，马自达还是希望MX-5是轻量化的内燃机跑车，只是在官图上看不到这方面的信息，只感觉它是更圆润、流畅的穷人版玛莎拉蒂MC20。不过真到了2026年，马自达找丰田讨个C-HR同款2.0L插混系统，也不丢人。
文｜Louis
图｜网络
