滚动2023年对于中国品牌来说绝对算得上是厉兵秣马，短兵相接的一年，各家都在新能源领域推出了重磅车型，而且还直接掀起了“价格战”。虽然中汽协在上半年想要呼吁各大车企停止价格战，但所谓的协议在签署后的第二天就成为了“笑柄”。
在这样的前提下，谁不加大新能源转型力度，不推出全新面貌的产品，似乎就要逐渐掉队。比如，吉利汽车在这一年推出了银河系列，长安推出了启源品牌，长城也拿出了Hi4电四驱平台，哈弗、坦克、魏牌多个品牌逐渐导入。绝对的领头羊比亚迪更是破天荒的继复活腾势品牌后，接连推出仰望、方程豹等高端品牌。
9月，上汽乘用车名爵品牌也拿出了自己的“解决方案”，他们推出了一款两座纯电跑车——Cyberster。目前，名爵Cyberster已经开启了预定，大定金额10000元，截止时间为上市之日。上市之日，初步定于2023年4季度。
实际上，发布纯电两门跑车并非名爵Cyberster的独创。早在2022年，哪吒汽车就推出了两门四座电跑——哪吒GT，售价区间为17.88-22.68万元。而名爵Cyberster显然比哪吒GT更彻底，它不仅只提供两座，而且还是软顶敞篷。
据悉，名爵Cyberster将要提供3款车型配置，而价格或许要搞到30万元以上。
用名爵自己的话说，名爵Cyberster拥有的特质，纯电、剪刀门、软顶敞篷，全世界范围内找不到相似的车型。
这也是事实。我们纵观相对较为平民一点的敞篷跑车，宝马Z4、马自达MX-5、保时捷911 TARGA等，虽然都有敞篷，但却没有配套剪刀门。用到剪刀门的通常情况下都是兰博基尼大牛等超跑。
那么，将二者缝合在一起的名爵Cyberster算得上是有突破，也有态度，但就是不确定能否大卖。
今年的中国汽车市场是要“卷”的，而名爵Cyberster展现出来的实力，似乎真的谈不上“卷”。因为它和别人几乎很难卷到一起。别人家都拿出了最适合普通大众消费者购买的产品，而名爵却拿出了一个与普通消费者用车场景似乎不靠边的敞篷电动跑车Cyberster，真实用意令人有点丈二和尚摸不着头脑。
无论如何，我们现在几乎就可以直接下结论，尽管名爵Cyberster是一款实实在在的敞篷跑车，但它的销量很难能够掀起波澜，也很难能够搅动市场。那么很难搅动市场，也就意味着对上汽名爵的转型没有太大的帮助。那么，搞这一出，到底是在干啥？
有很多报道称，名爵Cyberster是名爵在向品牌的经典车型名爵MGB致敬。然而，实际上名爵现如今完完全全只是上汽乘用车的，拥有完全自主知识产权的国产品牌。在中国市场，名爵属于国产品牌，几乎所有老百姓都知道，再玩这一套，似乎确实是有点没劲。
无论如何，现在名爵Cyberster算是正式推出了，造型确实跑车味儿十足，售价恐怕也不会低于30万元。只是，这款车无论如何狂躁，如何纯粹，也不能拯救其在国内市场边缘化的事实。
数据显示，自从进入2023年，上汽名爵的销量就有一个明显的萎缩。这主要是因为他们砍掉了两款非常吃香的现象级车型，名爵ZS和名爵5。2022年12月，上汽名爵的品牌销量一度超过5万。然而，进入2023年后，名爵的月销量直接跌破一万台。这已经不能用“销量腰斩”来形容了。
如今，名爵品牌的主销车型为MG7，月均销量维持在4500台左右，其余如MG4 EV、MG ONE等车型，月销量能够达到1000台就已经应该念阿弥陀佛了。
所以，现在能够拯救名爵的应该是一款走量的，且科技感较高的产品，而非现在名爵给出的Cyberster。
OK，我们可以很清晰的看出，名爵Cyberster的目标受众偏小众，导致其销量不可能达到太高的水平，而现阶段新能源转型速度又越来越快，一个有追求的厂家需要的是走量的新能源车抢市场，并非依靠电动跑车来“玩票”。
综上所述，名爵Cyberster似乎在流量场里找到了自己的位置，但在真正的“刺刀见红”的市场竞争中，它仿佛仍旧在当一个“看客”，悠然自得一般。如果没有后续的主打常规产品出现，那么名爵品牌也只能在现阶段的竞争中慢慢淡出我们的视野。
当然，或许有熟悉名爵的朋友此时要来反驳，名爵品牌从今年开始高调进入海外市场，在澳洲、南美、欧洲等多个国家和地区都取得了不错的成绩，甚至2023年全年海外销量能够突破120万辆。
