滚动? ? ? 今年2月份一款起步价998的车上市让所有a级轿车感受到了一点小压力，开着坐着都能勉强及格配置也挺高的a级轿车还是插电混动才卖998对于大多数人来说确实值得心动，从销量来说998确实取得了巨大的成功。我想这么一块大蛋糕是有很多车企要去抢的，不过插电混动本来成本就比较高，如果配置还过得去的话想卖到10万以内确实有点难，昨晚a05 8.99万元的起步价让我三观彻底崩塌了，仔细研究了一下899的配置竟然还不低，这让我怀疑现在的车企造车到底是不是来做慈善的。
当然车企是不是做慈善的我一点都不关注，我只关心他的产品力到底怎么样。启源a05分为70公里续航和145续航两个电池版本，145续航有快充且马力大一点点，我今天试驾的车型是145顶配，指导价13.29万，我说的产品力表现也是以这个145版本的表现为准。我云一下70和145版本开起来区别不大，所以推荐的时候按照70和145开起来差不多推荐的，有机会试驾过70版本差距大的话我会单独说一下。
启源a05的外形我觉得还挺好看的，前脸侧面后面的比例都还算协调，尺寸在a级车里也算比较大的。
内饰设计仁者见仁了，不过能感觉到厂家在努力营造一些内饰的高级感，看起来缝线什么的很多好像材质很高级的样子，实际摸上去到处都是硬塑料，一些细节做的也不算好，对于这个价位来说我觉得没什么问题，用着还算顺手就行。
后排表现只能说是能坐人的水平，腿部空间一般头部空间刚好不顶头。坐垫有点短而且很薄大腿是完全没有支撑的，靠背角度也比较陡，这个后排属于勉强能坐人但是一点都不舒适那种。
后备箱算是比较小了，电池占的空间还是比较大的，不过厂家把后备箱做得比较平整应该会让很多人看着比较舒服，我目测这个后备箱装载能力很一般。
动力总成表现可以给好评，因为我开的时候电量比较足没有感受到馈电状态下的表现。从我的体验中感觉纯电和混动模式开起来是差不多的，起步很轻盈很平顺，速度上去的感觉也很线性。低速的响应和高速响应都很快，几乎感觉不到什么延迟，145的版本动力感觉非常强，体感百公里加速能到6秒大几的水平，可以说是非常够用了。这个动力总成唯一的缺陷是r档的时候动力输出好像很不平顺，怠速比较乏力踩油门的动力输出不是很线性，倒车的时候可能需要适应一下。
转向手感好评，低速足够轻盈随速增益也比较自然，回正力矩也感觉不到什么问题，高速稳定感也还挺好，唯一差点意思的是转向的感觉还是电子味比较浓，开着有点虚假，不过考虑到这车的定位又不是运动车这个转向挑不出什么毛病。
车身跟随性不算很灵动，肯定也不慢，配合着转向指令车身反馈非常自然，开起来很顺手。操控感受我觉得算很不错的，变道过弯的时候避震支撑非常好，不过有什么多余的晃动，常识了一下比较快的速度过s弯车身姿态也比较平稳不过有明显的推头，总的来说满足相对激烈驾驶是没什么问题的。
滤震表现好评，虽然称不上多么高级，但是对很多大小颠簸的过滤都算是比较干脆的，底盘的感觉总体比较厚重，不会有松散感和颠的感觉。
刹车脚感给好评，a05的刹车脚感应该是我试过的自主品牌里最好的，有多好呢？能和思域混动差不多，都是轻踩轻停重踩重停全段非常线性的感觉，刹车点头也抑制得非常好。
隔音表现好评，发动机噪音本身抑制得非常好，混动模式下持续地板油也感觉不到什么发动机噪音，胎噪风噪都抑制得很合理。
从我试驾的高配版本来说，我觉得a05是一款机械素质很棒静态表现也能合格的产品。高配13.29的指导价并不会觉得心动，假设低配8.99的机械素质能和顶配差不多真的太让人震惊了，9万多落地就能买到一台转向、滤震、刹车脚感、动力表现、操控表现都很不错空间也勉强够用的a级车，尤其再考虑上他还能支持纯电行驶，对于一些每天都需要跑大几十公里需要又不高的消费者来说真的太棒了。70公里的低配和次低配对于一些有充电条件的消费者来说是性价比最高的，后排几乎不坐人又比较务实的人买低配，后排坐家人多买次低配毕竟多了几个气囊和铝合金轮毂贵4000是值得的。如果家里没有充电条件，那根据自身预算买配置就好，我个人不推荐买太高的配置。
