滚动造一辆汽车其实不难，网上就能看到不少自制汽车的“民间大神”，他们对一般的车还没兴趣，往往是专门仿造跑车，什么“布加迪”、“法拉利”都鼓捣得“惟妙惟肖”，车身自己焊、零件汽配城淘，再3D打印个前后包围，一辆车就基本成型了，一番修补之后便成了“超跑”。
当然，即便这些车造得能以假乱真，也无法在城市道路行驶，因为它们上不了牌照，没有路权。事实上，市面上任何一款车型在上市之前都经历过各种严苛的测试，以证明它们符合一系列规范。毕竟坐在车里的是人，人命关天可不是说着玩的，再怎么谨慎也不为过。
要打造一款跑车并且成功上市，相比造家用车，难度要大一些，尤其是超跑。跑车车主或许并不会开着它去激烈驾驶，但它必须具备激烈驾驶的实力，简而言之就是“可以不要，但不能没有”。
近些年国内涌现出了不少新势力，加上此前的“老势力”，自主品牌俨然不少了，但其中涉猎跑车的少之又少，超跑就更不用说了。不少“老势力”以前就尝试过造跑车，但无一不是惨淡收场，一些新势力初出茅庐也尝试造跑车，但要么处于概念阶段迟迟没量产，要么不具备路权只能在赛道跑跑，能迈过上市这个阶段的都凤毛麟角。
最近倒是有一款中国超跑正式上市交付了，这意味着它和那些只在车展展览的“吉祥物”不同，已经正式成为了一款量产车，尽管它的定位和售价决定了这个“量”不会多大。它便是很多人已经有所了解的昊铂SSR。
相比昊铂SSR，大家可能对昊铂旗下另一款车型昊铂GT更熟悉，毕竟这款车早已开始交付，21.99万起的售价比较亲民，有些朋友或许在路上已经见过实车了。其实昊铂SSR才是品牌第一款车型，这款车是和品牌同步发布的，只不过最近才正式上市并开始交付到用户手中。
此次上市，昊铂SSR共推出了三款车型:常规版、极速版和赛道版，售价区间128.6-168.6万元，对于一款“国产车”而言，这样的价格无疑是“天价”，但如果你深入了解一番这款车，或许会有所改观。
首先，昊铂SSR的外观很符合“超跑”的定义，车身非常低趴，其高度仅1230mm，市面上大部分超跑高度都在一米二左右，比如大家熟悉的奥迪R8高1236mm、法拉利296高1191mm，有句话说得好:“一低遮百丑”，何况昊铂SSR并不丑。
昊铂SSR的前脸与其说是“前脸”，不如说是“前嘴”，由于车头非常扁平，且为了空气动力学的考量，采用了大面积的开口，因此乍一看就一张“嘴”。
这张“嘴”的意义不仅在设计层面，它实际上是和侧面贯通的，加上前盖上的导流槽，共同组成了一套空气动力学套件，能有效梳理前方和侧面的空气乱流，从而降低风阻，这几处细节包括后视镜等区域均采用了碳纤维材质，同时达到减重的效果。此外，头灯虽然没有贯穿整个前脸，但也差不太多了，狭长的灯罩加上矩阵式的灯珠，给人极强的视觉冲击力。
很多超跑的车门开启方式都很有特色，比如兰博基尼“剪刀门”、奔驰SLS“鸥翼门”、柯尼塞格“旋翼门”等等，昊铂SSR也不例外，它的车门名为“蝶翼门”，毫不夸张的说，当你将它停在路边、打开车门，能够吸引半条街的目光。
昊铂SSR尾部是我个人最喜欢的部分，尾灯同样“不是贯穿，胜似贯穿”，可谓极具美感，它还配备了可升降的尾翼、下包围采用了造型非常夸张的扩散器。我们已经习惯了超跑带有夸张的排气出口，而昊铂SSR是电动超跑，尽管它没有排气出口，但你不会觉得缺少了什么，这已经是最大的成功了。
昊铂SSR的内饰设计很简洁，但并不简单，将目光投放到任何一处细节，比如方向盘、中控台乃至座椅，都不难感觉到新鲜，由此可以看出设计师是花了心思细心雕琢的。
当然，对于一款超跑而言，最重要也是最根本的，还是性能。昊铂SSR的性能无疑是非常出众的，其采用了两挡四合一高性能集成电驱和900V碳化硅芯片，三电机组成的驱动系统拥有1225匹的最大功率、1230牛米的峰值扭矩，使得它具备了1.9秒的百公里加速能力。同时，其配备的AI智能牵引系统可以精准控制行驶轨迹，让车主“只要有驾照，就能下赛道”。
前面提到过，在一些看得见的部分，包括外观和内饰部分，都采用了碳纤维材料，事实上，在看不见的部分，比如车身，也有碳纤维材料的运动，比如车身，其采用了全碳纤维车身覆盖，前后双叉臂悬架，这些都有轻量化的考量。同时，它还采用了SDC智能可变阻尼减震器，配备了ELSD电子限滑差速器和R-EPS转向器，配备了高附着系数的赛道热熔轮胎及碳陶刹车盘，可谓是五武装到了牙齿。
通过以上内容，想必不少朋友对这款中国超跑都有了更深入的了解，不同于以往一些“博眼球”的产品，昊铂这次是认真的。每个人的观点不一，即便这款车无法让你心动，都大可不必直接否定它。毕竟超跑可谓是汽车工业的明珠，中国需要超跑梦，更需要将梦，变成现实，期待昊铂SSR此后的表现。
