滚动指导价门槛依然超16万，新款大众ID.3“强撑面子”，变化不大
进入新能源汽车时代，合资品牌原有的技术优势已经成为伪命题，因为要论配置水平的话，现在自主品牌新势力纯电动车智能化配置反而有优势。所以在定价方面，合资品牌也迫切需要拿出诚意了，比如大众ID.3，这款车官方指导价比较高，而在2023年下半年给出了大幅度的优惠力度之后，才总算销量有所起色，特别是线下销售渠道把门槛拉低到了12万多的水平之后，这款车单月销量能够过万。
近日全新大众ID.3正式上市，只能算是一次例行的年度小改款，所以改变并不多。原本以为全新2024款大众ID.3会直接把官方指导价拉低，毕竟线下销售渠道的实际价格已经维持在低位。结果没想到2024款指导价反而门槛提升，这次起步16.3888万，比2023款还贵了1000元。
维持着较高的官方指导价，这无非也就是强撑面子而已，因为真正的成交价格已经回不去了，毕竟现在越来越多的自主品牌紧凑级新能源车开始把价位拉低到10万级别价格区间，大众ID.3不可能依靠自己的品牌优势就肆无忌惮。
该车型定位还是入门紧凑型两厢车，总长度4261mm，宽度1778mm，轴距依然是2765mm，外观轮廓尺寸看起来确实不大，毕竟总长度还不到4.3米，但是轴距却超过了大众旗下传统燃油车速腾，因此大众ID.3这款车的空间实用性并不差，作为日常家用主力车型没问题。
这次2024款车型的外观内饰设计不仔细看很难发现变化，外观造型风格完全一致，还是原来的白车身造型结构，车身侧面看有拼色车顶效果，轮毂造型风格比较运动。
而内饰依然提供尺寸不算很大的悬浮车机导航屏幕，驾驶员前方有较小尺寸的数字液晶仪表，虽然科技感还比不上那些屏幕玩出新花样的自主品牌新势力车型，但是智能化体验至少在大众车系里面是走在前面的。2024款车型主要针对内饰的一些细节进行了用料升级，比如台面上增加了软包覆盖。
原来2023款全系搭载的是宁德时代三元锂电池组，此前有传言说2024款车型可能要更换磷酸铁锂电池，不过还好新版本确定依然用三元锂电池，只不过换了时代上汽供应商。电池组容量没有发生变化，纯电续航里程还是维持在450公里，继续搭载了170马力单电机，虽然性能不算特别激进，但相比大众旗下的1.4T或者1.5T发动机还是强一些。
