滚动小米汽车发布会应该是这段时间最引人注目的，更加令人难以接受的是，发布会最重要的“报价环节”并没有出现。那么小米汽车为啥要开发布会呢？
雷军说这是一场技术发布会，也就是发布小米汽车都会搭载哪些技术哪些功能。
然而小米汽车的“核心技术”就是生态造车，或者说它最大的竞争力，就是跟小米生态链的所有电器可以无缝连接。
除此之外，小米汽车从车属性角度来看并没有自己独有的自研技术。那么小米汽车的发布会就开了一个寂寞。
那小米汽车为什么不公布价格呢？
发布会前后，吃瓜群众问的最多问题，就是猜测小米汽车的价格。有的说9.9万起，有的说20万起，更有甚者说低于30万起倒立吃翔。
然后小米在发布会上就正式辟谣:“绝对不会9.9万”。但却不否认其他的价格猜想，是小米在搞营销吗？
不否认有营销的考虑，但我更相信这是小米汽车在给其他厂商留时间。
要知道最近一段时间20万左右的新能源车扎堆上市，星纪元ES:22.58万起，大众ID7:22.777万起，随后是极氪007:20.98万起。
虽然小米汽车从造型设计到标配配置都能碾压所有以上新车，但小米品牌存在的意义并不是车子本身。
小米汽车的关注度超过了所有新老车企，包括有华为加持的车企，那么小米汽车被关注，最大的因素就是价格。
如同当年的小米手机第一代，性能确实是“发烧级”，但1999元的售价才是它迅速站稳手机市场自主老大位置的最重要的原因。
一个从来没有汽车相关技术积累的小米公司，凭什么它造的车最受关注，难道是雷军所渲染的那些功能和配置吗？
当然是价格，当年小米手机的出现，就是收割所有杂牌手机地盘而立身的。收割的原则就是用山寨机的价格打造出一台性能发烧的高品质手机。这跟小米汽车SU7何其地相像。
很多人猜测小米汽车30-35万起的售价，是因为雷军把SU7的性能包装的太亮眼了。按照市场惯性思维，这样的性能就不可能低于30万。
没毛病，如果不是小米品牌，这个性能就算是扫地机器人造车都得卖到30万以上。
但正因为是小米，所以它的价格就是要搅局。哪怕它赔钱卖，都会以低价搅局。
要知道当年1999元的第一代小米手机就是0毛利出售的，所谓0毛利，就是不包括人工运营成本，只是零配件成本卖手机。如果算人工和运营成本，那就是赔钱卖手机。
而赔钱卖手机的好处就是，迅速占领市场，从而用大量的订单逼迫供应链给出更低的价格，且在供应链得到话语权，可以对供应链提出高品质要求。
因此不排除小米在汽车行业也这么玩儿一次。毕竟小米跟蔚小理不同，小米公司手里有大量的现金流，不需要外面的资本输血，它在前期烧钱不用看别人脸色。
因此小米汽车发布会“隐藏价格环节”不是在营销消费者，而是在给友商时间。因为价格一旦爆出，所有靠外资输血的造车新势力很可能都会元气大伤，甚至直接死亡。
所谓做事留一线，日后好相见。连特斯拉都不敢把价格降到位，小米汽车怎么敢把低价底牌直接拿出来呢？
?最后，小米汽车的售价区间到底是多少，友商心里最清楚。比如某个友商在上市之前一直在对线雷军，说“看不懂生态造车”，然后把预售价22.98万直接降至20.99万起，这就很说明问题。
按照逻辑分析，小米汽车发布之前，这么多20多万的新车发布都没有跟雷军较劲，唯独最接近20万的极氪007不停的找麻烦。会不会是小米汽车的起步价最影响极氪007的市场呢。
按照小米手机的逻辑，当年雷军敢用1999元炸手机市场，今天小米汽车就敢用19.99万元炸汽车市场，那么极氪007将是第一个被波及的新车。
因为22.98万左右的车型可以在营销话术上说跟小米不是一个市场。而20万区间甚至20万以下区间的新能源轿车，将成为小米汽车SU7的收割对象，所以大胆猜测一下，小米汽车首次亮相价格很可能在19.99万起。
