滚动作为保时捷的第一款电车，Taycan绝对是一台非常有实力的车型，无论是它的驾驶质感，还是它800V平台的超前性，都是行业内各家企业都要追赶的。不过眨眼间，随着各家都拿出非常亮眼的产品，Taycan也似乎到了要更新的年代。
日前，保时捷官方正式发布了中期改款的Taycan，作为中期改款，新车在整车架构上的变动不大，主要对外观、配置、底盘、动力上进行调整，以提升整体的产品力。
外观上，新车依旧是我们熟悉的样子，保时捷经典的青蛙头在Taycan就是有着很新的表达，更加现代化一点，新款的Taycan最明显的变动在前保险杠的造型上，看上去会更具机甲风，整个空气动力学设计也是有所升级。另外，新车的大灯组也经过了升级，采用HD Matrix技术，灯组内部拥有超过32000个LED光源组成的像素阵列，可以根据实时路况选择照明区域和照明亮度。
还有，新车也对轮毂的样式进行了重新调整，总体看上去也是保时捷很经典的双五辐样式，但却是考虑到其电动车的定位加入了低风阻的设计，看上去更具运动感。至于其它地方，整体的变化不大。
内饰的设计也没有太大的变化，但保时捷还是对于这个车厢的用材进行了调整，将会提供全新的双色内饰给消费者选择，车门也会增加车门软包材质。与此同时，新的车机互联增加了Apple CarPlay+新功能，而针对副驾显示屏，增加了隐私观影模式。
其实除了表面上看得到的这些东西，新款Taycan内里的升级才是最大的，新一代保时捷Panamera所具备的悬架控制系统，在全新Taycan上也会搭载，其原本的三腔室的空气悬架变成了双阀门减振器的双腔空气悬架，可以实现更快、更灵敏的响应速度以及更高的舒适度，电气化的程度也会更高。
至于其它的，新车也对电机进行了升级，基础版车型最大功率300kW，零百加速时间4.8s，WLTP工况最高续航678km；新款Taycan Turbo S车型最大功率700kW，零百加速时间2.4s，WLTP工况最高续航630km。还有电池，其最大充电电流提升了20%，电池重量减少了9kg，总能量密度(高压电池)提升了13%。也就是说，在电机电池方面，它不单单只是性能上的升级，还有体重的下降，从而让其有着更好的动力、续航的充电速度表现。
总的来说，新Taycan看似变化不大，其实真正的升级都在内里，算是改进了旧款Taycan上的一些痛点，给到消费者更加好的产品体验。但其实最重要的还是，新一代的Panamera已经放弃掉了Sport Turismo车型，但新Taycan依旧有Cross Turismo车型的存在，这就已经够了。
