滚动继推出增配降价的车型比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版，以及汉、唐荣耀版车型后，比亚迪在没有举办发布会的情况下，直接官宣开售宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版。这一举动，让比亚迪再次冲上热搜。
2月29日上午9时许，比亚迪通过官方微博宣布，宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版正式上市，成为继驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版之后，海洋网又两款上市的“荣耀版”车型。
其中，宋PLUS荣耀版DM-i车型售价区间为12.98万~16.98万元；宋PLUS EV荣耀版售价区间为14.98万~18.98万元。与在售的宋PLUS冠军版相比，荣耀版车型官方指导价下调了2万元。不仅如此，宋PLUS荣耀版还新增了售价为12.98万元的入门款车型，进一步拉低了宋PLUS的购车门槛。
而海豹DM-i荣耀版起售价则下探至15万元内，售价区间为14.98万元至21.98万元，较在售的全系冠军版车型下调了1.7万元。
就在宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版开售前一天，比亚迪汉、唐荣耀版车型也迎来上市，起售价也均较在售车型有所降低。其中，比亚迪汉DM-i荣耀版起售价为16.98万元，汉EV荣耀版17.98万元起售，唐DM-i荣耀版起售价为17.98万元。对比2023款车型，荣耀版车型降价幅度在1万~4万元；而唐DM-i荣耀版车型降幅最高达3万元。
从比亚迪连续上市的汉、唐荣耀版，以及宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版四款车型价格定位来看，均延续了2024年开年采取的升级配置但降低售价的策略。
在比亚迪王朝网销售事业部总经理路天看来，合资燃油车当前之所以还有可观的销量表现，是因为合资燃油车并不单纯地依靠着产品力和价格在卖车。而合资车用户更多是出于对品牌影响力、品质耐久性、用户口碑、保值率、保有量等方面综合考虑。路天称，2024年，比亚迪预计新能源汽车月渗透率最高将达到50%以上，新能源车颠覆燃油车之势必将越发稳定。
除了已上市的荣耀版车型，比亚迪还将于3月初推出宋Pro DM-i荣耀版。有网友调侃称，比亚迪这波密集投放荣耀版车型的举动，让友商闻“荣耀”胆颤。“这是不给友商留活路了！”有网友认为。
有观点认为，这番动作似乎预示着，比亚迪不仅要掀起“价格战”，还要大打特打、持续地打价格战。
进入2024年后，比亚迪将2023年的“油电同价”策略调整为“电比油低”，并打响了龙年春节后车市价格战的“第一枪”。2月19日，比亚迪宣布推出7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型，新车以低于同级别燃油车的价格上市。同日，五菱汽车、哪吒汽车、长安启源、别克品牌等自主、合资品牌车企纷纷跟进。
2月28日，奇瑞汽车全新上市的车型iCAR 03也跟进宣布降价，售价最高直降两万元，售价区间为10.98万~16.98万元。“iCAR 03是10万元区间最有诚意的车，友商的竞品可能要睡不着觉了。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理iCAR品牌事业部总经理章红玉称。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，行业竞争加剧，车企想要在市场上抢占更多市场份额，就需要通过降价销售方式来扩大销量，以获得更好的发展机会。
华创证券分析认为，由于合资车与电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计车市2024年将延续2023年的价格压力。
华南理工大学工商管理学院市场营销系主任陈明也表示，这场价格战必定是一场持久战。不过，在他看来，在这场持久战中，拼的是企业的产品实力、生产能力和技术储备，也更依赖于企业对整个供应链的控制能力。
