滚动全新Macan EV于1月25日正式完成首秀，其海外价格Macan 4起售价为80450美元，Macan Turbo起售价则是106950美元(约人民币76.8万元)。预计会在今年的北京车展正式上市，预计今年第四季度开始交付。
全新Macan EV不论是外观还是内饰改动都挺大，总的来说外观前脸酷似保时捷Taycan的设计，车尾溜背造型则特别像保时捷Cayenne coupe的设计；内饰设计与最新款的保时捷Cayenne相似度很高。这台车可谓是博取保时捷众多车型之长设计出来的产物，不过融合的效果还是非常不错。
外观上和保时捷Taycan相似的地方主要在:前机盖两侧隆起的造型加上日间行车灯的轮廓，这简直就是亲生的。而不同的是分体式大灯是首次出现在保时捷的设计上，进气口内部还设有主动式进气格栅，从而能够获得一个更好的气动性能。可感应式开启的前备箱储物空间达到了81升，这算是一个相当不错的表现了，主要还是受益于纯电动平布局紧凑，高效的空间利用。
车身侧面整体视觉效果变得更加修长，也更低趴。在车身尺寸方面，Macan EV长宽高分别为:4784/1938/1622毫米，轴距为2893毫米，相较于燃油版Macan，新车车身尺寸有了一定程度的提升。轮毂Macan4配备的是21英寸，Macan Turbo则是22英寸。
从Cayenne coupe摘下来的车尾设计比燃油Macan好看了太多，整体圆润且饱满。贯穿式LED尾灯，电动升降尾翼简直好评，原本在保时捷Panamera我个人就非常喜欢的设计，如今出现在电动Macan上，确实帅。值得一提的是，全新电动Macan虽为SUV车型，但风阻系数仅有0.25。
内饰部分同样是三个屏幕，Macan EV的三屏布局还是保持了保时捷自己的风格，跟国产现有的三联屏或是带鱼屏区分开来。12.6英寸全液晶仪表，中控屏和副驾驶娱乐屏尺寸都是10.9英寸，虽然尺寸不算大，但其画面细腻程度和流畅度非常不错。空调出风口下方保留了部分机械按键，这一点跟主流电动车不同。中控下方的扶手设计是镂空式，兼具储物和美感。Macan EV还升级了车机系统，值得一提的是当你和车机语音交互时，氛围灯能同时显示出“音波”互动的效果。
电动Macan前排座椅设计偏运动化，赛道化。造型还挺像赛道版桶椅，整体包裹性和支撑性不错，但可能舒适性会较差一些。后排空间嘛，就纯属闹笑话了，一个正常1.75m的男性坐进去，双腿不能说卡住，但肯定局促。
两款车型均为双电机四驱系统，Macan4最大功率300千瓦，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速为5.2s；Macan Turbo最大功率470千瓦，最大扭矩1130N·m，0-100km/h加速为3.3s。值得一提的是，Macan Turbo的零百加速能力已经媲美奥迪RS e-tron GT。这台车还配备了空气悬架，可以提高40mm的车身高度，增加了车辆面对复杂路况的通过性能。同时Macan EV首次提供后轮转向选配，操控性进一步提升。
新车还配备了容量为100度的电池组，WLTC纯电续航里程为:613公里和591公里(Macan Turbo)。Macan4综合续航600km出头的表现，有一说一在国内电动车卷续航的大环境下，这数据都不够看的。得益于PPE平台，新车搭载800V技术。在800V状态下，充电功率最大能达到270千瓦，快充条件下，可以在22分钟内将电量从10%充至80%。而在400V状态下，Macan EV充电功率能达到135千瓦。没有对比就没有伤害，Macan EV最大充电功率跟同样是800V的极氪007最大功率350千瓦相比还是逊色一些。
目前保时捷自己也正在国内部分高速服务区建设800V充电桩，看来保时捷对自家品牌的电动化进程也在提速。并且燃油版Macan将不会再更新，也就是说老款Macan将会和Macan EV同时销售，如果让你选，你会选哪台呢？欢迎评论区留言讨论。
