滚动预热许久的仰望U9正式上市，售价定位168万元。
回头看一看比亚迪首款跑车S8，再看一看全新的仰望U9，真的是感触良多；十五年前的比亚迪模仿奔驰汽车打造出了一台敞篷跑车，可是技术很是有限，用的是2.0L自然吸气发动机并配备5MT/CVT，更为尴尬的是采用了前置前驱平台。当初的比亚迪确实是没有什么拿得出手的技术，可是现在的仰望U9却有着一系列抢眼的亮点，首先是其前卫的设计和饱满的车身，其尺寸达到4966*2029*1295毫米、轴距2900毫米，车身姿态非常的战斗，比亚迪跑车也有了自己的设计理念。
只不过线条感觉还是有些太多。
第二大亮点是2.36秒破百的超高性能，实现高性能的基础是四台电动机，其总参数达到480kW/840N·m；这四台电机更是能带来许多与众不同的体验，比如通过电机转速差来实现特别的调头或车身姿态控制，但是有一点还是与预期不同。理论上的四电机驱动方案可以实现各种各样的神奇操作，哪怕只有两个车轮也能坚持行驶；并且通过电控单元调整转速差来实现智能差速，可是在这套四电机平台上还是有一些功能没有实现，究其原因应当是“双电机集成”方案不得不用一些传统的传动单元。
第三大亮点是其所谓的“云辇系统”，其概念可以理解为“主动调整悬架”。通过前置传感器对道路进行实时扫描，提前发现路况的变化并对悬架的强度和形成进行调整，这样可以更有效的控制车身姿态以提升车辆的操控极限。这样的悬架方案用两个字总结就是“预瞄”，但实现预瞄和提前调节需要高标准的传感器；该车配备了前方双目感知摄像头，还有4个毫米波雷达，并未配备激光雷达，最终会以怎样的逻辑来实现预瞄功能只能通过实车去测试和分析，不过理论上不会有多少人去测试仰望U9，毕竟售价太高。
竞品参考
仰望U9并非首款国产超级跑车，昊铂SSR早一步上市。
该车售价为128.6、138.6、168.6万元，价格低了不少。
那么这台车的水平又如何呢？
其低配版破百需要2.3秒，只是略比仰望U9快一点；不过中、高配两个版本的最好成绩达到1.9秒，该标准已经是陆上交通工具加速的极限了。所以在性能方面反倒是昊铂SSR略胜一筹，只不过这台车只配备了三台电动机，前置是一台电机；可是它的总参数达到900kW/1230N·m，仅前电机就有320kW的最大功率，其电机的水平似乎更强。
三电机无法实现特别另类的驾驶模式，比如特别的转向方案或者“青蛙跳”，或许这就是昊铂SSR的存在感没有仰望U9高的原因；但是这些特别的驾驶模式在实际应用中的意义应当不大，比如三个车轮也能开或青蛙跳，在似赛道上并不会出现掉一个车轮或需要弹跳的情况。跑车比拼的还是加速性能和操控极限，如果四电机平台能不通过差速器来调整车速，其操控极限理论上会更高；反之，三电机或四电机可能达到的极限也只是在同一条标准线上，所以如果对性能有更高的要求，昊铂SSR更值得关注。
但是这台跑车的尺寸要小很多，尺寸为4556*1998*1230毫米，轴距2650毫米，看起来不会那么的张扬。
平替之选
如果只是想要感受到2秒级的加速体验，没有充足的预算去选择百万级超跑的话，以下两台轿车也是可以作为参考的。
1.极氪007四驱性能版，指导价为29.99万元。
车身尺寸为4880*1990*1448毫米，轴距2928毫米，属于中型轿车；其搭载前后双电机，具备475kW/710N·m的动力储备，百公里加速最好成绩是2.84秒。
并且还拥有660公里的续航里程，仰望U9的续航仅为450公里，昊铂SSR的续航也只是506公里。
2.小米SU7四驱性能版，价格暂未确定。
该车尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，属于中大型轿车；双电机版本动力参数为495kW/838N·m，破百只需要2.78秒，与仰望U9相比仅悬殊不到0.5秒。
其续航里程为800公里，价格自然会比极氪007四驱性能版高一些。
结语:
仰望U9的实力确实很强，不过昊铂SSR有领先优势，所以仰望U9的上市并不显得很震撼了。但是价格确实是很高，其用户显然是些显贵，但在超跑领域还是以欧洲汽车品牌为主，短期内不会被自主品牌取代，这两台车的销量预计都会很低。普通汽车爱好者就别关心这些车了，多看一看同样具备高性能的普通电动车型就好。
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