滚动在标致E-3008推出后不久，标致就发布了全新7座纯电SUV E-5008，这是标致品牌电气化的重要一步，新车基于 Stellantis STLA Medium平台打造，支持纯电动车，除了单电机纯电、双电机纯电，还有轻混和插混车型，那么E-5008有哪些亮眼技术？引进国内值得选择吗？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
E-5008虽然基于纯电架构，但工程师在调教时没有忘记标致品牌的核心，那就是保证轮胎的抓地力和驾驶乐趣，全新STLA Medium平台更新了前轴和后轴，为了应对电池增加的重量，整个车架使用了轻质和刚性材料，单层电池放置在车轮之间，通过尽可能低的位置来降低车辆的重心，减少过弯侧倾。
STLA Medium平台未来还将衍生出更多的车型，这个平台非常有趣，不同于传统的燃油车架构，也与目前的纯电平台有所差异，整车由三个部分组成，前部可容纳汽油发动机或者电机，包括逆变器和减速器，中间部分是滑板式的，优化电池和组件的布局，后部的副车架可容纳电机，适用于四驱混动车型或者双电机纯电车。这意味着不同的车型有着接近的结构设计，可以降低成本，快速开发多种车型，缺点就是重量控制一般，更小的E-3008重量和E-5008接近。
在悬挂的设计上，E-5008和老款的燃油车类似，采用传统的前麦弗逊和后多连杆设计，但在控制臂部分，使用了铝合金，降低簧下质量，此外，发动机盖和前部的左右翼子板都采用铝合金材料，降低车头重量，这在同级并不多见。
纯电、48V轻混、插电式混动
E-5008的电机、减速器和电池均由标致自己提供，标致与其他供应商通过合资来合作，放弃了采购第三方供应商部件的想法，合资制造可以降低成本，电机由STELLANTIS-NIDEC合资企业在法国制造，单档位变速箱由标致的母公司Stellantis内部生产，产地同样在法国，前驱版本有固定的传动比。
纯电版本有两种不同功率的前驱单电机车型，以及高性能的双电机四驱车型，对于喜欢燃油车的用户，E-5008也提供了选择，Hybrid 136车型搭载48V轻混，136马力的发动机+6速双离合变速箱+48V集成电机，降低15%的油耗，WLTP综合百公里油耗5.8L。插混版本结合了 92 kW的电机和150马力的内燃机，纯电续航80km。
2025款标致E-5008的实用性
第一驾驶
纯电单电机车型的永磁同步电机提供157kw或170kw的功率，扭矩均为345Nm，双电机版本采用同样的前电机，后部有一个80kw的小电机，综合扭矩达到515Nm，达到V6内燃机的水平。
E-5008提供73度和89度的电池，两种电池的长宽相同，仅高度有所不同，由标致、奔驰和SAFT的合资公司ACC生产，根据车型的不同，WLTP续航在500-660公里之间，这个数据不输自主品牌的同类型车型。充电方面，标配160kw的直流快充，10分钟补能96km，半小时可以从20%充电至80%。
第二乘坐
E-5008比老款的海外标轴版燃油5008更大，车长增加150mm，达到4.79米，轴距增加了50mm，达到2.89米，由于后部采用平直的设计，保留了高耸的车顶，乘员的头部空间有保障，2+3+2座椅布局满足全家人出行的需求。E-5008的全景天窗前部可以开启，这在纯电动车中并不多见。
E-5008前排座椅配备了自适应侧垫，可以电动充气或放气，完美适应乘客的体型。第二排座椅可以前后滑动，靠背也有5个可调的角度。第二排座椅滑动和比例放倒设计意味着进入第三排也比较方便。
新车的后备箱空间是个短板，7座布局时只有259L。但扩展空间大，将第三排折叠起来，容积增加到748L，再将第二排折叠起来，容积增加到1815L，纯平的设计意味着可以装载大件物品，两人外出还可以露营躺平。
座舱娱乐/智驾
进入车内，可以发现21英寸的弧形屏幕，标致称为全景i-Cockpit，围绕驾驶员展开，信息一目了然，小尺寸方向盘没有遮挡屏幕，除了智能语音控制，和新款大众ID.3一样，车机带有ChatGPT人工智能。E-5008标配Drive Assist Plus 2.0辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、打开转向灯半自动变道、交通标识识别减速、雨天速度控制、疲劳驾驶提醒等。
选车侦探观点:新款标致E-5008的尺寸并不大，但提供了7座车型，对于不想要中大型SUV，又需要7座纯电车的家庭来说，是一个新的选项，同时消除了一些电动车的缺点，比如常见的全景天幕无法开启，受制于车顶高度没有遮阳帘等，E-5008更像一台可以纯电驾驶的传统燃油车，如果引入国内，大家觉得应该如何定价？欢迎讨论。
