滚动福特福克斯ST曾进入国内，和大众高尔夫GTi竞争，但相比国产的GTi，价格偏高，福特没有引入新一代产品，而近期福特发布了新款的福克斯ST Edition版，在没有推出RS版本之前，这是福特斯的高性能代表车型，使用了新的刹车和悬挂等，相比国产的1.5T，ST Edition版搭载2.3T发动机，都有哪些亮点？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
ST Edition版的可调悬挂由福特Performance性能部门开发，在欧洲各地进行了广泛的测试调校，包括著名的纽博格林北环赛道，其主要的变化是2-Way双向可调避震，由KW Automotive 生产，KW避震对于喜欢赛车和改装车的玩家来说比较熟悉，黄色和紫色的搭配识别度高，定制的设计采用双管不锈钢减震器外壳和粉末涂层弹簧。
与标准的福克斯ST相比，前后降低了10毫米，降低重心，车主也可以自行调整，进一步将高度降低20毫米，当然日常驾驶就需要注意，容易磕底，相比标准的福克斯ST，螺旋弹簧的刚度增加了50%以上，可以更有效地抑制车辆侧倾，但缺点就是日常驾驶硬邦邦。
KW的减震器可以自由调节，包括12种压缩设置以及16种回弹设置，当车轮接触路面产生颠簸时，阻尼器向上运动的程度就叫做压缩，阻尼器在向上运动后返回原位置的速度就叫回弹，自由调节意味着玩家可以在不同的山路或者赛道中设定自己喜欢的减震感受，小白也可以体验DIY的乐趣。
当然福特原厂也经过长时间的测试，提供了针对各种驾驶条件的推荐悬架设置，作为随车附赠的说明书，让玩家可以根据原厂提供的数据调整，其中包括专门为纽北设置的数据，许多改装车在改装后驾驶感受还不如原厂，福特提供的原厂数据避免产生这种问题。
为了降低簧载质量，福特更换了轻质的19英寸铝合金轮毂，采用旋压工艺制造，将每个车轮的重量减轻了10%，旋压工艺压实铝合金，在保持拉伸强度的同时提高抗冲击性，同时使用更少的材料，车轮重量减轻后转向更轻松精准，搭配倍耐力P Zero Corsa运动轮胎，这是一种适合赛道驾驶的半热熔轮胎。
2024款福特福克斯ST Edition的实用性
第一驾驶
作为福特性能部门的作品，在保证日常实用性的前提下，也可以用于山路体验和赛道驾驶，带来更多的驾驶乐趣，因此ST Edition配备2.3T发动机和6速手动变速箱，三个踏板带来更多的驾驶参与感，福特没有提供自动挡的选择。
2.3T四缸发动机搭载低惯量双涡流涡轮增压器，相比国产福特斯全系1.5T的发动机，动力变化明显，功率从177马力增加到280马力，峰值扭矩达到420Nm，在3000rpm爆发，这样的动力放在一款掀背车上，相当暴躁，让福克斯在5.7秒内破百，车速被电子限制在250km/h。刹车方面配备布雷博的多活塞卡钳和大尺寸刹车盘，激烈驾驶时热衰减更少。
第二乘坐
ST Edition版本的尺寸并没有变化，但内饰设计有所变化，前排采用一体式运动座椅，左右更具支撑性，后排座椅采用皮质和翻毛皮混搭，方向盘、脚垫和档把等均采用蓝色缝线，与蔚蓝色车漆呼应，车内标配675 W的BO音响系统，配有10个扬声器和一个低音炮，此外还标配加热方向盘、前排座椅加热和挡风玻璃加热，冬季用车更方便。ST Edition版本的造型也与标准福克斯不同，轮毂、车顶、后扰流板和扩散器、后视镜均采用高光黑，和蓝色车漆形成对比，配上表明身份的ST徽章。
第三辅助驾驶
虽然更具驾驶乐趣，但辅助驾驶系统在一定程度上可以提高安全性，比如紧急制动和车道保持辅助等，ST Edition版标配了L2级驾驶辅助，这在ST版本上需要选装，标准配置包括全速域自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别、盲点监测、主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警等，手动挡的车再配上驾驶辅助，在汽车市场上并不多见。
小编观点:福特福克斯曾经在国内与高尔夫平起平坐，是主流的两厢车，但随着市场的变化，如今成为冷门车型，但福特在全球市场并没有放弃这款经典车，继续为驾驶爱好者推出高性能版本，ST Edition通过双向可调避震、6档手动变速箱、大马力发动机带来不同的驾驶体验，但缺点是日常实用性降低，手动挡操作复杂，市区驾驶更累，更硬的避震日常乘坐舒适度降低。大家觉得福克斯怎么样？欢迎讨论。
