滚动凯美瑞是中国消费者非常熟悉的一款家用车标杆，一直以来都有不错的销量。全新第9代凯美瑞没有颠覆性的设计或技术变化，但一直持续优化就是凯美瑞这个车型成功的关键，在已经性能均衡且市场表现不错的基础上，第9代凯美瑞还能为消费者创造更多惊喜吗？它还真做到了~
坚持全面与均衡
首先我们还是简单回顾一下凯美瑞这个车型的历程。有一说一，作为1982年诞生的一款车型，如果相比一些德系的A级车，它的历史也不算很长。但只要拿出全球累计超过2500万台的销量数据，你就能知道这其实是一款“神车”。
凯美瑞诞生于日本经济的黄金时期，因此这样一款注重品质的中高级车诞生即受到追捧，迅速成为热销车型。第二代车型就开始走向全球，第三代以佳美的名字进入中国，那批先富起来的南方老板赋予了佳美非常好的口碑，不仅是因为它的舒适品质，还因为它的可靠耐用。
全面与均衡，在导入广汽丰田后，这依旧是凯美瑞的最强优势，并且一直在不断完善中。最早国产的6代凯美瑞提供了非常高的舒适度，顺应了当时急需提升出行品质的消费者需求。7代明显更被重视的操控感，8代开始TNGA架构带来的更高品质，到了目前的第9代，你以为它没有革命性的变化？确实没有，因为不需要。反而在同样的价格区间上，更够将已经很全面的性能表现，还继续做得越来越棒，这倒是实力的体现。
动力布局的变化:重点说说2.0L混合动力
对于一款面向家用市场的车型，合理的产品定位很重要，说白了这车卖的贵不贵，买回来油耗高不高，以后用着省不省心。第9代凯美瑞在产品布局方面有一个比较大的变化，之前8代的动力布局从低到高为:2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混合动力。而在第9代凯美瑞中，调整为:2.0L自吸、2.0L混合动力和2.5L混合动力。那我们就来重点看看这个作为中流砥柱的中配车型，它使用的新系统表现怎么样。
从动力数据上来看，2.0L混合动力的系统功率是145kW，相比此前的2.5L汽油机152kW，基本算是动力相当，而其实因为电机有更好的初段加速表现，这套新动力系统的驾驶感反而会更好。与此同时从指导价上来看，这个动力配置的车型价格下探达到3~4万元，配置还有所提升，性价比优势进一步凸显。混动凯美瑞的门槛一下从此前的20.98万元降到了17.98万元。那混动的凯美瑞就香吗？那是必然的！综合油耗低至4.2L/100km，普普通通一箱92#油就能跑1000km+，不用充电，后期的维护保养还更便宜，家庭使用没有比它再省心的选择了。
始终持续的全面优化
其实第9代凯美瑞的全面优化很多是在细节上功夫，我们也来简单聊一聊。
混动系统性能提升需要优化三电，但对于凯美瑞，很多地方其实是开始做减法了。丰田的混联式混合动力系统，从第一代普锐斯算起已经有27年历史，其实早就过了发明专利20年的保护期，但2500万累计销量下的经验积累显然是别家不太容易学的。目前电机和电池都在小型化的同时提高输出性能，比如电池降低容量到1kWh，锂电池替换镍氢电池后，重量下降44%的情况下输出功率反而提高15%。
在悬架方面，除了应用全新设计的螺旋弹簧，还采用了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减振器，这些设计优化将进一步提升车辆的驾驶平稳性和乘坐舒适性。全新的HEV制动系统采用新的制动踏板回位弹簧，制动踏板行程被缩短，制动有效性和响应性得到提升。
智辅助方面，TSS 3.0不仅功能空前强大，可以覆盖更全面的出行场景，而且在实际表现上采用了“警示-缓刹-紧急制动”的三段式操作，既给驾驶者足够的提示，又能确保出行的安全。
另外值得一提，第9代凯美瑞车虽是全球车，座舱是名副其实的中国舱，提供了全球最佳的人机交互娱乐系统，面容登录和声纹识别都是全球独有，还支持CarPlay、CarLife、HiCar三大系统，中控屏质感和倒影清晰度这个日系车的最后一块儿短板也被补足。
第9代凯美瑞已于3月30日全国全面到店。作为一款综合表现出众的车型，很多细节的持续完善还是需要去实车细致感受，感兴趣的小伙伴们不妨亲自去店里试驾一下~
