滚动产品力羸弱的车型，一定会通过降价的方式来对抗强势的对手，用“更便宜”的吸引力，来挽回一些预算吃紧的用户群体。
显然，多年不改款的奥迪A4L就是这样一个状态。
今年1月份的豪华车销量排行榜显示，奥迪A4L的单月销量已经不足万台，TOP5车型分别为奥迪A6L、宝马3系、奔驰C级、宝马5系以及奥迪A4L。
价格最低、折扣最大的奥迪A4L，在销量表现上却最差。
只比定价超40万的奔驰E级，多了1000多台的销量，在20万-30万级豪华轿车市场的角逐过程中，奥迪A4L显然不及宝马3系以及奔驰C级这两大对手。
其中一个重要原因，就是奥迪A4L长时间不改款。
现款奥迪A4L大改款于2017年，从2017年至今，每年都有改款车型出现，但基本上都是细节设计上的改动，外观造型、内饰设计语言基本上没有发生过变化。
退一步观其竞争对手宝马3系以及奔驰C级，都已经有过较大的改款。
宝马3系在2020年、2022年进行过两次巨大的升级，一次大换代，一次升级了内饰，奔驰C级则在2022年进行了大换代。
也就是说，目前的奥迪A4L应该在2022年左右换代，用来对抗同期上市的全新3系、C级，但很遗憾，奥迪A4L的产品改款速度要比其它两家更慢。
因为产品周期更长，奥迪A4L的生产成本要比3系、C级更低，所以有更大的降价空间，目前低配奥迪A4L的价格已经在22万左右，即便如此还是吸引不了用户群体。
如果国内的电动化持续进攻，而奥迪A4L长期不改款，一定会遇到更严重的问题，销量会被电动化继续稀释，其中一个无法避免的问题就是，伴随着3系以及C级这些产品的持续降价，奥迪A4L本身就落后一代，也一定会被迫下调价格。
目前，奥迪A4L还有较大的利润空间，继续降价还有市场，毕竟不少人拥有极为强烈的BBA梦想，以此来展示自己人生、事业的成功。
但豪华车想要立足市场，靠的还是过硬的产品力，很少有人会因为便宜而去放弃技术更主流、代数更超前的豪华车，从而选择落后一代的产品。
毕竟预算如果上升到20多万，还是有用户会多拿出10%、15%的预算选择更加主流的车型，这也是为什么奥迪A4L在价格最低的基础上，却卖出最差成绩的原因。
当然，全新的奥迪A4L已经处于测试阶段，最大的改变是丢掉了现款长时间没有更迭的内饰设计语言，换装了全新的内饰，补齐了科技感和智能化表现。
客观来说，全新的奥迪A4L很有看点，但关键是看其何时进入国内市场，在国内电动化发展如此强势的大背景下，20万以上的新能源占有率持续上升，全新奥迪A4L晚来一天，就意味着多一份运营上的压力。
总而言之一句话，在这个新的时代中，传统BBA产品想要继续吃红利已经非常困难，更好的产品力，更合理的价格，才能打动消费者。
