滚动日前，宝马集团公布了2023年财报信息。
1554.98亿欧元的全年营收，险胜于奔驰的1532.18亿欧元，同时大幅领先于奥迪的699亿欧元。
与这般营收体量对应的是，BBA三强的销量位置也保持着同样次序。
宝马集团蝉联全球豪华车销量冠军，“一哥”地位始终牢固。
乘着这般势头，宝马揭开了新世代X概念车的面纱。
全球豪华车一哥，要快进到新能源的新世代了。
2023年，宝马集团赢麻了。
全年交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，宝马集团成为BBA三大豪华品牌中的销量最高者。
其中，宝马中国卖出82.4万辆，同比增长4.2%，力压奔驰的76.5万辆和奥迪的72.9万辆，宝马摘得国内豪华车销量桂冠。
新能源汽车方面，宝马集团全球售出56.5万辆，同比增长超30%，其中纯电车占得37.5万辆，同比增长74.2%。
至于奔驰则卖出了24.07万辆纯电动汽车，而奥迪的是17.8万辆。
值得一提的是，单在中国市场，宝马集团的纯电动车已经卖出了近10万辆，风头直逼新势力品牌。
得益于销量的持续向上，宝马集团全年营收1554.98亿欧元，同比增长9%，其中息税前利润184.82亿欧元，同比增长32%。
作为参照，体量相近的奔驰实现营收1532.18亿欧元，净利润为145.31亿欧元。
可见，从中国市场销量到全球规模、从纯电动车到新能源汽车、从营收总量到利润体量，宝马集团都是“一哥”。
需要留意的是，相比于奔驰和奥迪，宝马是唯一没有提出过停产燃油车计划的豪华品牌。
同时，这些年来，宝马在新能源车领域的建树，都是建立在了油电兼容平台身上。
有见及此，在市场表现持续领先之下，宝马集团并不敢放缓研发步伐。
去年集团研发投入同比增长13.8%，达到75.38亿欧元。
作为参照，2023年特斯拉的研发支出约284亿人民币，只有宝马集团的一半。
宝马指出，研发投资主要集中在三个方向:电动化和数字化研发、智能驾驶和全新产品。
而最引人关注的，离不开宝马在电动化领域的进击势头。
如今宝马集团的新能源车渗透率，已经达到22%。
其中纯电动车方面，2022年宝马在全球卖出了21.58万辆，同比增长107.7%。
去年，宝马集团纯电车销量进一步增长74.2%，达到37.5万辆。
面对如此趋势，此前宝马首席财务官就提到了，「燃油车销售已过临界点，未来销售增长主要来自电动汽车。」
为此，官方给2024年提出了「销售50万辆纯电动车」的目标。
预计到今年底，宝马集团所有品牌将上市超过15款纯电动车型。
在此其中，作为宝马未来新能源版图上的关键一环，新世代车型的实力，无疑是最引人瞩目的焦点。
早在几年前，宝马集团CEO齐普策已经定调:
「“Neue Klasse新世代”是横跨整个公司的巨型项目，这关系到宝马品牌、宝马集团以及整个产品阵容的未来。」
他指出，新世代平台的主要关注点将是“中型车”，不会涵盖从低端到豪华市场的所有车型。
齐普策还透露，下一代宝马3系或宝马X3，很可能就是新世代平台的开篇车型。
结合已经亮相的新世代概念车，以及最新发布的新世代X概念车，这两者大概就是下一代的宝马3系及X3。
和新世代概念车一样，宝马X概念车同样作出了大胆的设计革新。
不过，不同于新世代概念车将双肾格栅和灯组结合为一体的做法，X概念车保留了现时宝马产品使用的双肾格栅发光体造型。
其中，狭长的双肾格栅设计，实际上是在致敬宝马在1962年推出、同命名为“新世代”的车型。
换句话说，如今宝马新世代车型选以夸张的设计手法，不仅仅是为了打破过去外界对于「BBA不会造电动车」的刻板印象。
更重要的是，宝马要在纯电时代，复刻出另一个新世代的代表作。
论设计革新程度，近年来宝马一直走在了BBA阵营的领先位置。
相比于同样谋求设计革新、但过度追崇低风阻系数的奔驰EQ系列来说，宝马X概念车还是给出更板正的SUV造型。
凌厉的造型姿态，依旧不改宝马品牌的运动风格取向。
来到车内，宝马X概念车呈现了时下智能电动车主打中控大屏的设计特点。
同时，中控台上取消实体按键、选用100%天然内饰材料的做法，也是潮流使然。
值得关注的是，新车在前挡风玻璃下侧设计了一个“全景视域桥”，以替代传统仪表盘的设计。
类似配置，我们在阿维塔12、林肯航海家身上也能看到。
在内饰追求简洁风格以后，“堆屏幕”难免成为了各家的竞争手段
堆屏幕的目的，本质是为了提供更好的智能体验。
为此，新车还将使用全新电子电气架构，用4台高性能计算机来实现协同工作，提升10倍算力。
得益于应用新的电子电气架构，新车将能把驱动、悬挂、制动、转向等不同数据做集中运算，以更快作出精确反应。
借此，宝马将实现两个驾驶特征——“悦享”和“悦驾”。
前者是为了给予用户轻松感，例如自动泊车、眼神变道功能，后者则是延续宝马极致的操控感。
在纯电新时代，宝马还是宝马，但会是变得更聪明的宝马。
此外，在新世代平台的加持下，新车型将用上第六代BMW eDrive技术。
这包括了，电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%等出色卖点。
更重要的是，新世代车型将应用800V平台，实现补能10分钟续航300公里。
可以预见，新世代车型将呈现出不输于中国品牌产品的实力。
同时，官方表示在前期开发阶段，中国团队就开始参与了新世代车型的开发，以实现量身定制。
不难看出，未来新世代车型将呈现出更本土化的功能体验。
按照规划，新世代车型将于2025年全球亮相，2025年下半年开始在全球各地投产，2026年开始国产。
照此来看，油电兼容平台产品依旧是宝马未来2、3年内的主力担当。
至于2025年开始国产的奥迪PPE平台车型、奔驰MMA架构产品，或从中抢得先机。
不过，一时快慢，并非胜负的全部，近年来宝马新能源车销量的持续向好，已经说明了这一道理。
宝马预告，从2025年开始的24个月内，将有至少6款新世代平台电动车陆续问世。
它计划到2030年之前，纯电动车型将占集团全球年度交付量的50%以上。
集中反击，长期加码，这将是宝马制胜的关键。
没有激进的电动化转型计划、没有停售燃油车的主张，甚至没有提速国产纯电动MINI的动作……
带点“佛系”的宝马，就这样在全球范围内持续赢得豪华车市场销量第一，以及新能源豪华车的销冠。
如此稳健的经营节奏、精准把握市场需求的做法，值得更多的车企来学习。
而在看似保守以后，未来经过激进革新的新世代车型将取得怎样的成绩，这是宝马留给市场最大的看点之一。
