滚动21.59万起步的小米SU7还是没能让雷军封神，但营销鬼才、带货大神的称号，雷军是实至名归的，27分钟大定突破50,000台，不仅创造了造车新势力新车发布后的最高订单量，发布会还成为汽车圈、数码圈人的“春晚”，引得平时漠不关心汽车的群众都在吃瓜。你看昨晚微博热搜的“屠榜”，泼天的流量不是买回来的，对比其他想挤破头出圈，但听不到声响的新势力，这场拖泥带水的发布会，本身已经赢麻了。
一言以蔽之，你可以不买SU7，但3.28过后，你不可能不知道小米出了台“米时捷”。
与流量齐飞的是质疑，从发布会后的表情包、带货直播间不给用品商留活路…都没停过，但核心依然是定价问题，SU7在贵与不贵中发酵了90多天，小米汽车早跟和雷军绑定在一起，价格也成为SU7最大的营销噱头，如今终于看到薛定谔的猫，没传说中“16.99万元”的样子，雷军之后还能给SU7打什么牌？
平心而论，21.59/24.59/29.99万元价格对C级纯电轿车来说不算贵，但也没达到真香的程度，最香的双电机MAX版肯杀到30万以下，超出了笔者的期待值。但问题在于小米一向以“性价比”的价格屠夫身份出现，3年前小米官宣造车后没几天，雷军就发起过“第一款车价格区间”的投票，结果1.7万人投票近40%认为“10万以内”，小米要做全能、全民“工具车”，如今这个价格，也必然让部分公众产生期待落差。也许从一开始，对准BBA、特斯拉、高端新势力等扎堆20-30万区间车型，将带有明显特质和差异化的产品，卖给高净值人群，才是小米SU7的目标。
这样的目标确实不容易，小米造车是后来者，而且单凭SU7一台车，最多给看似平静的湖面多添几分暗涌，天还是变不了。毕竟小米是十多年前从国产手机“死人堆”爬出来的剩者为王，别小瞧了小米长跑的能力。
一台SU7不足以翻天覆地
-SU7出价格哦，国产Taycan不到30万，买么？
-不会买，就凑个热闹，关注下。
在SU7价格公布之后，我Q了下开Caynne的朋友，“怂恿”他去试试，谁知抱着吃瓜心态围观的他，非常坚定告诉我不试，而且为了表明他站位清晰，后面又发了张保时捷车友群的截图，一位保时捷车主质问，这群还是不是保时捷群了，都在讨论十几二十几万的车了？
引用这图并非要拉开等级、身份的歧视和论战，而是想说明，SU7也和很多新势力一样，单凭一台车向上攻高净值人群是很困难的，即便整场发布会保时捷是雷军最大的“假想敌”，即便SU7 MAX的性能、操控能力与接近200万的Taycan Turbo不相上下，智舱智驾、续航甚至“遥遥领先”，还是动摇不了能拿100多万买车人的心理，看得见的产品力很重要，看不见的社会地位，更重要。不过SU7已成功引起买保时捷的人群关注，可见营销先拔头筹。
曾有网友说过，小米汽车，成也性价比，败也性价比。说白了，SU7身上没有了过往小米的性价比，一直追求小米性价比的人买不买且下回分解，但介意小米性价比身份的人，尤其是高净值人群，首先不考虑。
第二，全场发布会提的第二多“假想敌”，就是特斯拉Model 3，甚至小米SU7 Pro版，和后轮驱动版Model 3一样定在24.59万，新车肯定分流Model 3部分购买力，正如极氪007上市期，也分流不少Model 3客源。但SU7想一招绊倒特斯拉也不是容易的，买Model 3消费群体多数是不看配置的年轻、时尚人群，和看中品牌本身的先锋特质。雷军在发布会多次提及Model 3，看着是向行业Top 1谦逊讨教，反而还间接给Model 3打广告，哦，原来特斯拉的能耗管理那么强。
所以，小米SU7真正的对手，是一瓢儿扎堆在20-30万区间的国产高端纯电轿车。发布会一结束，作为潜在对手的吉利银河E8、极氪001、零跑C01等纷纷做出回应，而受小米最大影响，莫过于银河E8、极氪007和极氪001，吉利这三款车的定价完美涵盖了17-30万。400V的两个版本和极氪007对比，800V版本和001高配重合。
SU7明显走的是多配置保价格的路线，全系长续航，智能化和操控都是核心产品力，但短板也不是没有，过了4月30日大定之后，不再送真皮座椅、冰箱、扬声器，用户再去比小米短板质保、补能、售后等权益时，再配合首批用户的口碑，可能会得出相反结论，不管SU7是不是临时调低了2万，雷军也给到了一个不能说真香，但起码绝大多数人感觉有竞争力的价格。尤其是标准版和PRO版，只是2024年一辆新势力全新中大型轿车，该有的产品价值而已。
所以，最好等“小米飞一会”再来看销量，刚上市新车锋芒毕露期，而且小米有日活6亿人多的大基盘啊，只要小米SU7定价合适，出现井喷式的订单量并不奇怪。但有一点必须承认，小米汽车入局之后，头部大厂之间的竞争肯定更加激烈，也一定会挤压二线以下玩家的生存空间，最近不止SU7一辆中大型轿车上市，其他家活脱脱变成“炮灰”，那个“老大和老二打架，遭殃的是老三”的鬼故事，又离现实近了一点。
车厘子观察:封神之路在于拿捏人心
最后谈谈SU7的智能生态和雷军个人魅力，这几乎决定SU7后续能走多远的核心因素。
纵观发布会，让笔者最惊艳的不是性能和配置，因为“性能猛兽”可以堆出来，“三电系统”调教是有难度，但比燃油时代降低很多，有钱有人总是可以调好的。最可贵、“蔚小理”都没有是小米生态，人-车-手机-家的互联，AI大模型的便利，还有今年8月就全国开通的城市NOA，智能下半场两个决胜因素，雷军都看得透。
谈智能必定绕不开华为，如无意外，SU7上市后与华为、小鹏智能驾驶辅助、智能座舱对比的蜂拥而至，小米能不能拳打脚踢公认的“智能第一梯队”，就在此一举了。作为一个苹果用户，笔者看到小米手机一上车，全程和SU7系统融为一体，连付款码喊一声都可以搞定，确实有点动心。相信雷军之后一定把这块玩出更多花来，手机大厂跨界造车的最大优势，不是在此么？
有个网友说得很对:雷军有一项非常牛的技能，就是把一件平平无奇，或者没有那么厉害的东西，用数字、百分比或者其他的形容词，给描述成超级无敌厉害。
昨晚，雷军花了近两个小时去给SU7做“不便宜”的铺垫和心理建设，包括拿保时捷、特斯拉对标的数十项指标的一一对比，从外形到操控，从智驾到小米智慧工厂，句句不提价格，但句句暗示成本高。宣布小米SU7标准版定价为21.59万元，雷军还添了句“我们定价24.59 也是亏钱的，现在就是亏得多一些”，好像去买SU7还占了小米便宜一样。
在看腻了余承东“遥遥领先”的自娱自乐，和李想“500万内最好”的傲娇之后，不得不说，雷军这种事无巨细清楚讲理、谦逊承认跟国际大牌差距、追求极致的产品经理形象，确实更能打动人。即使雷军现场给SU7选配了超过3万元的车载用品，要把卖车亏的钱从周边中挣回来，也光明正大，加上台下车圈大佬们的压场，吃瓜群众也乐呵接受。
所以，昨晚的发布会，你笑雷军不懂车，雷军还笑你看不透营销。雷军个人IP早就给小米汽车绑定在一起了，SU7上市只是小米造车的一个节点，在之后和华为、极氪的短兵相接中，在之后的品牌口碑中，雷军的牌肯定陆续有来。
稿子写到这，听闻老板买了29.99万元的创始版，还是编号NO.0357，内心OS:果真，雷布斯的号召力，惊人！
