滚动奇瑞全新方盒子车型iCAR V23首发亮相了，此前人们猜测的，是否与小米有关，也有了答案。
梳理一下其中的关系，iCAR V23是奇瑞子品牌iCAR的全新产品，智米科技是小米供应链企业。此次二者的融合，关键点在于智米科技创始人兼CEO苏峻，同时作为奇瑞iCAR汽车首席产品官出现，令人猜疑。
实际上，苏峻确实通过智米科技孵化了一支汽车团队，从而完成与iCAR的深度融合，要说有关系，与小米肯定是毫无关系，与智米科技，也并不是其官方与iCAR的合作。要说完全没关系，苏峻领衔的汽车团队，的确是来自智米科技孵化，也不能说是毫无关系。
iCAR与苏峻团队的融合，有什么化学反应？
米粉们和关注科技圈的用户肯定非常清楚智米科技此前做过什么。
简单科普一下，智米科技是小米供应链企业，顾名思义就是为小米孵化米家产品的企业。而智米科技可以说是小米供应链中最有战斗力的企业之一。
智米科技一战成名的产品就是2014年底上市的小米空气净化器，当时的背景是，雾霾严重，空气净化器需求量大，但市面主流产品价格普遍较高。小米空气净化器的出现，外观简洁，使用简便，迅速获得市场青睐，最重要的是，低价位让更多的人消费得起。
也就是说，智米科技是一家极其擅长将复杂产品简单化，在设计和成本控制上，有着很强的实力。同时，智米科技的产品，能够快速精准的抓住年轻用户的心。
这正是目前新能源车领域急需的能力。尤其是旨在打造个性化、低价位、高价值产品的奇瑞新能源iCAR品牌来说，这正是品牌所需要的内核。
因此，iCAR与苏峻团队展开合作，分工也非常明确，苏峻团队负责产品规划，产品定义和造型等，奇瑞则负责生产制造、供应链、销售渠道等，双方可谓是各取所长。
再看iCAR品牌当下的需求，发布会上，苏峻介绍道，iCAR品牌将坚信用户价值和产品的力量，以“单款、精品、海量、长周期”的理念，为年轻人打造酷且价值出众的车。这不就是小米供应链的产品理念吗？
因此双方的融合更像是，将iCAR打造成小米供应链式的单品，快速渗透市场，快速获取大批受众群体。
当然，不少人表示，双发合作的第一款车型，iCAR V23，比小米SU7更小米，甚至有人猜测，iCAR V23的售价可能在10万内。
早些时候，奇瑞方面就给出回应，9万9真不可能，并且表示目前四驱高配+500续航目前行业均价在16万以上。
小米SU7发布之初，小米就面临过同样的问题，雷军亲自回应，19.9万是不可能的，那个级别的产品，基本在40万元左右。事实是，小米SU7受市场影响，最终定价21.59万至29.99万元，接近19.9万，比40万低10万。
奇瑞的iCAR V23虽然不是小米出品，但苏峻团队加入后，相信品牌整套玩法的营销都将有新的变化，“类小米化”的方式不是不可能出现。因此，9万9虽然不可能，但以iCAR 03对标，10.98万起售，顶配16万的价格，倒是有很大可能。毕竟从产品级别来看，iCAR 03要比iCAR V23高一个级别，但从产品属性来看，偏硬派越野的iCAR V23，产品价值更高，二者一平衡，两款车在售价上产生重叠，也就合情合理了。
奇瑞为什么看上了苏峻团队，苏峻为什么又看上了奇瑞？
分开来说，奇瑞看上了苏峻团队，看到的就是智米科技此前在小家电领域打下的产品影响力。
前文也介绍道了，智米科技出品的小家电，绝大部分都成功了，口碑是一方面，能令用户掏出真金白银支持，才是这些产品的过人之处。
苏峻这边，表面理由非常简单，汽车产业无论在规模上，还是发展潜力，甚至是政策导向上，都处于向上趋势，大有发展。且汽车与科技的深度融合，是近两年的发展风口。目前汽车个性化需求日益增多，电动化产品刚好能满足用户此类需求，再加上奇瑞有意年轻化发展，也就不谋而合了。
实际上，对于小米生态链企业而言，近些年“去小米化”愈演愈烈，但能成功的案例少之又少。在小米的赋能下，小米生态链企业的确容易出彩，但在行业打出名堂后，问题就是，小米供应链的模式，导致企业无法赚取更高利润。
熟悉小米产品的人都知道，小米小家电产品主打低价高性价比，这也就导致了小米生态链企业利润极低，远不及行业龙头。换句话说，与行业龙头拼个你死我活的同时，还赚不到钱，不如在自家的产品已经打出市占率后，自起炉灶了。
智米科技同样面临此问题，因此苏峻转战汽车领域，在小米涉足的“蚂蚁市场”之外，开辟新的市场路径，对于苏峻来说是“去小米化”的第一步，也是关键的一部。
结语
说到底，双方一个是为了优化营销玩法，找一个能匹配自己想要的方式，去做产品规划的团队，另一个是为了涉足更多领域，重要的是，在小米供应链“薄利多销”的基础下，能更有钱赚。
目前汽车电动化时代，整车企业虽然盈利的很少，但参与其中的科技企业，有一部分都赚的盆满钵满了。相信苏峻也是看到了这个，才愿意参与进来的吧。
