滚动随着秦L再次登上工信部目录，上市之日愈发的近了，于是比亚迪直接放出了秦L的官图，为其在4月25日的北京车展亮相做预热，据悉其预售价不低于12万，别急着评论贵不贵，先看看车。
比亚迪秦L前脸很是霸气，面积硕大的进气格栅中，加入了类似鳞甲的元素，配合锐利的车灯，营造出一种气吞山河的磅礴气势。
与之相比，侧面设计就柔和了许多。采用了溜背式设计，平滑流畅，线条优雅，腰线和裙线的加入，既增加了立体感，又不至于太过柔弱。和现在的秦家族那种实用化的感觉完全不同。
车尾的设计和汉有几分相似，饱满微翘，还有着中国结式的贯穿尾灯，只可惜不是掀背尾门，这短小的开口让后备箱的实用性有所折扣。
虽然还是秦家族的，但秦L这个个头却长了不少，长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm。毕竟不是纯电动车，对于空间的利用做不到极致，但这个空间来说绝对是够用了。
对于秦L，大家最感兴趣的还是其搭载的DM5.0混动技术，如果只看表面的话，配备由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为74千瓦，电机最大功率为160千瓦。电池依旧是刀片电池，提供15.874kWh和10.08kWh供消费者选择，对应纯电动续航里程分别为90km和60km。
不论动力输出还是纯电续航似乎都不够亮眼，但其实有很多升级之处，比如采用双离合，使得发电机也可以提供动力输出，可进一步提升纯电模式下的动力性能输出。用行星齿轮替代平行轴齿轮，有望进一步提升小型化水平和轻量化程度。整体而言就是尺寸更小，成本更低，模式切换更迅速，燃油经济性更好。
从工信部的油耗申报数据来看，亏电油耗低于4L/100km，已经是目前最强表现了。当然还不止这些，此前就有传闻，DM5.0技术会使用全新的混动专用底盘，将采用前麦弗逊式悬架和后多连杆独立悬架，相比秦PLUS的后扭力梁非独立悬架，有了明显的提升，可以提供更好的操控性和舒适性。
这场由比亚迪一手开启的插混技术大战，随着吉利、长安、奇瑞等知名老品牌的增加也愈演愈烈，DM5.0技术的推出，能否让其保持领先，秦L还能否让秦家族销量更上一层楼，期待市场给出的答案。
