滚动，小米SU7汽车今晚正式发布上市。
标准版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，SU7 MAX版本售价29.99万元。标准版、 MAX版本四月底开始交付，五月底PRO版本开始交付。
雷军宣布小米汽车SU7有4个系列、9种配色。他表示，小米SU7标准版起步就是700公里！小米SU7 Max更是达到800公里，成为国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。
定价一度是小米汽车最大的悬念。雷军及小米总裁卢伟冰此前多次强调首款车型有点贵，并否认了9.9万、14.9万、19.9万元等价格。
21.59万元的价格公布之后，台下一片欢呼，我不得不说，它和特斯拉相比，很显然是更值得买，或者说更有性价比的，比Model3便宜3万，还送一堆舒适性选配和智能驾驶选配。
但是，我还是要说，小米汽车的价格，有诚意，但是没有太大的惊喜。或者说，它没有像小米手机第一代一样，给我们一个价格杀手的感觉，整个定价，中规中矩。
下面说说我为什么有这个感觉啊？不是黑，也不是收了谁的钱啦，纯粹是客观讨论。
第一点，小米汽车的低配电池用的是供应商比亚迪的，磷酸铁锂刀片电池，容量是73.6kW，CLTC续航里程为700km，70度出头的电池容量，标700千米，意味着它的百公里耗电只有10度出头，作为一台中大型车，我个人觉得现实情况下可能很难跑出来，作为对比，极氪001 100度的电池，标称CLTC续航是750千米。极氪007 起售价20.99万元，75度电池，CLTC续航是688千米。在电池价格暴跌的背景下，我觉得低配车型的电池容量可以更大一点。
第二点，低配车型没有800V，只有400V，这可能是为了增加一些其他方面的配置，但是个人觉得，800V架构的重要性要强于那些花里胡哨的配置，还是拿极氪007举例，极氪007标配800V，配置两款动力电池，分别是极氪自研的“金砖电池”和宁德时代的“麒麟电池”。搭载金砖电池的极氪007， 充电15分钟，续航里程增加超500 km，充电的效率要比小米SU7低配快得多。
第三点，小米汽车的智驾能力，依然没有得到市场验证，低配车型没有采用激光雷达，虽然全系标配智驾系统，但是基础版本能够做到什么程度，依然是个问号，而高配车型虽然搭载激光雷达，但是我们尚不清楚，小米汽车的智驾系统，和华为、小鹏等顶尖选手，到底还有多少差距。
综合来看，我觉得极氪007对我而言，更具吸引力一些，小米汽车的诚意是有的，性价比也不可不谓不高，但是这个定价总觉得少了一点让人冲动想要立马下单的感觉。
此次小米汽车的发布会上，相比车本身的亮点，我倒是觉得小米汽车推出的一些周边产品挺不错的，能够看出来确实花了心思。小米汽车的市场表现可能会还行，但是很难达到像问界新M7、理想L系列车型的现象级销量，希望小米汽车的市场表现能够打脸。
