滚动别克GL8陆尊PHEV到来的消息，似乎又把笔者拉回到了对于MPV车型认知的起点。
对于多数普通消费者而言，理解MPV的内涵其实就是从一台别克GL8开始的。因为在24年前，别克GL8横空出世，此后便统领市场，连续24年拿下MPV市场的销冠。从小众市场到受到越来越多人的关注，别克GL8可以说见证了MPV市场的崛起，以至于在很多人的印象中，别克GL8早已成了MPV市场的代名词。
如今新能源大势所趋，纯电、插混、轻混各种动力形式的产品层出不穷，不断抢占传统燃油MPV市场，作为行业老大，别克GL8如何应对新局面，也成了很多人心中的疑问。
厚积薄发，行稳致远
2024年4月24日，别克GL8陆尊PHEV正式迎来上市，三个配置售价35.99万元-41.99万元。插混无疑是当下MPV最佳的解决方案，也有声音表示GL8来的稍有些迟，但笔者并不这么认为。
其实早在1969年通用汽车就推出了GM512混合动力试验车，且后续也在不断推动混动技术的进步。事实上，四年前上汽通用就开始着手研发插混版的别克GL8了，而为了实现别克GL8陆尊PHEV的一鸣惊人，其在上市前做了相当多的准备工作。
首先是拿出一套真正能解决用户痛点的插混系统。
插混在降低油耗、提升平顺性和静谧性上有着不少优势，不过一旦进入匮电和高速工况，动力差、油耗飙升等问题就会暴露，这在采用了单档DHT的腾势D9 DM-i就有明显的体现。而MPV又恰恰需要面对高频率的长途高速场景，满电与馈电下体验感的差异让很多消费者颇为头疼。
而插混版的别克GL8的1.5T混动发动机采用深度米勒循环高效系统，搭配P1、P3双电机的串并联结构，最大的不同点在于使用两挡DHT的设计来解决了上述问题。
想要省油切经济挡，想要高速、爬坡有劲就切动力挡，整套系统综合功率达到了292kW，综合扭矩580N·m，百公里加速为7.8秒，并且80-120k/h的中段加速仅需5.2秒，做到了行业领先。另外，既然MPV有长途需要，别克GL8陆尊PHEV索性把续航做到了1370km，同级最长。
不管是“八百里取公章”，还是送老板去外地谈生意，都更加轻松，而“最懂MPV市场的别克GL8”加上“最强插混”的新组合，未来或许会有更多关于别克GL8的“高速传说”。
其次，别克GL8陆尊PHEV经过了长达48个月全面试验，光是耐久测试里程就超过6,000,000公里，涵盖70+种测试路况、120+种测试工况，实现极限环境工况和极限操作工况的全覆盖。
能够绕赤道跑150圈的车，老牌MPV的品质还是令人放心的。而深厚的技术积累、对用户痛点的深刻理解加上严苛的品质要求，这些正是别克GL8进入国内这24年里，能够形成一个特殊的符号，一个“跨越行业周期的超级大单品”的重要原因，也将是其维持“标杆”身份的重要支撑。
绿牌别克GL8对MPV的新理解
别克GL8能叱咤MPV市场数十载，除了过硬的品质，对于用户需求和体验的理解同样十分的透彻，而这一次别克GL8陆尊PHEV在一些细节升级中，也展示了自己对于MPV的新理解，比如如何更好满足消费者对科技时尚感、舒适性以及日常用车场景的诸多照顾。
新车沿用了别克世纪那套高端设计语言，采用穿云展翼贯穿分体式大灯、长度达1.9米的灯带、一体对置隐藏式门把手，外观看上去更加时尚。
当然，最能体现别克GL8对MPV理解的，还是它对于各种细节的精准拿捏。电动侧滑门加上迎宾光毯，让你和家人还未上车就能感受到豪华MPV车主该有的尊贵感；作为商用车而言，帮老板接客户的时候，这种仪式感上的提升更能彰显对他人的重视，彰显待客之道。全新GL8的艾维亚专属礼宾光毯较上一代亮度提升，即使在白天也能清晰看到。
别克GL8对于细节的拿捏并不局限于表面功夫，如今很多新势力都将冰箱、彩电、大沙发作为卖点，别克GL8陆尊PHEV同样应有尽有。车内加入了30英寸的贯穿式曲面中控屏、抬头显示屏、后排娱乐屏，科技感对比现款老款别克GL8有了明显提升，在车内看电影、听音乐变得更加方便。
而且别克作为业内知名的“椅厂”，他对于“大沙发”的理解显然比友商更为深入。为了让车内乘员更好的享受，在满足通风加热按摩前提下，别克GL8还对座椅的支撑性、舒适度加入了更多的考量，比如加入8mm丝绵+6mm透气海绵，还对座椅的肩颈部进行了加厚，让座椅的靠背能够起到更好的承托，整个身体的贴合度达到89%，靠在上面看剧绝对爽歪歪。别克GL8的座椅一直被模仿，但从未被超越，一个重要原因就是“验证测试”，座椅要经历7大类101项严苛测试，是同行2倍之多，不仅要坐得舒服，还要满足耐久、安全的乘坐标准。
前后排的车窗都是用了双层隔音玻璃，二、三排的车窗除了用到隐私玻璃，还同级少有的均配备了遮阳帘，真正考虑到全车乘客的私密需求，保证看剧休息的时候不会受到外界打扰。
值得一提的是车内灵动岛设计。出行常需的冷暖箱、无线充、杯架等功能都被集成在灵动岛上，当后排乘客想要喝水或从冷暖箱拿取东西时，扶手箱可以向后滑动，不用起身也能轻松拿到扶手箱上的杯子。
而且前排还能形成贯穿的通道，考虑MPV车型常遇到车位狭窄、主驾位置不方便下车的情况，这时直接从另一侧的副驾下车就行了。这种前排中央贯穿通道的设计延续了GL8一直以来的传统，也是其二十几年经验积累的一个细节体现。
另外，笔者还发现新车的尺寸为5219/1878/1807mm，轴距3088mm，与现款的别克GL8陆尊保持一致。不少车为了吸引关注，在尺寸上容易陷入一味追求大的局面，而在腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家等同行尺寸越做越大的前提下，作为MPV的老牌选手别克GL8陆尊PHEV这样做也有深层次的考虑。
一方面，其搭载的1.5T插混系统在保证动力充沛前提下，充分考量排列布局，电池摆放在经过合理设计后，均不会对车内的乘坐空间造成侵占，自然没有增加尺寸的必要。
另一方面，笔者其实不止一次听到消费者吐槽，“车越造越大，开车和停车都越来越费劲，而且内部空间被侵占严重，实际得房率并没有很优秀”，而别克GL8的老车主都知道，GL8所采用的这套长宽高尺寸不仅外观显得大气尊贵恰到好处，关键完美匹配了中国道路及停车位的尺寸限制，好开好停得心应手。
而且内部空间经过精准“算计”，带来的实际体验比很多又长又宽的车更舒适，例如170mm的二排中央过道进出三排都非常便利，同时二排还采用媲美头等舱的豪华航空座椅，一点也不会牺牲乘坐舒适性。
就是因为别克GL8把层层细节都想到了，所以不得不让人佩服，它是真的懂MPV，也更懂消费者需要。
不负180万车主期待的诚意
“流量至上”应该是近两年汽车市场一大真实的写照。前有李想经典名言，“黑红也是红”；今年小米SU7的殿堂级营销策略又给所有车企上了一课；而近期临近北京车展，又有不少车企掌门人亲自下场直播，为品牌增加热度。
懂营销是件好事，但好的产品不是自己吹出来的。
别克GL8陆尊PHEV敢号称最强豪华插混MPV，一是基于别克家族深耕MPV市场24年，历经5代进化对造车技术、用车场景和用户需要认知积累的厚积薄发；二是有180万老车主充当“野生销售员”，毕竟作为车主，别克GL8懂不懂MPV，产品能不能满足需要，值不值这个价格，他们最清楚。
所以，这一次别克GL8陆尊PHEV为了不辜负老车主们的期待，也提供了丰富的购车权益。购车除了能享受购置税最高免除3万元、至高3万元的大定豪华配置“升舱礼”、3万元残值补贴、5000元的保险抵扣金、三电终身质保等优惠政策，老GL8升级置换还有3万元置换补贴。
如果你去年刚成为别克GL8老车主，完全不需要担心，因为别克GL8有着市场第一的保值率。
在中国汽车流通协会和精真估联合发布的年度保值率榜单中，去年别克GL8三年保值率依旧达到了73.73%，已经连续多年位列合资MPV保值率榜单榜首。同时，根据部分二手车商的报价来看，其一年后保值率依旧能够达到83%左右。以25.89万陆上公务舱为例，结合目前终端优惠并缴纳购置税后一共24.97万，一年后的残值依旧可以达到21.47万左右。
而换购别克GL8陆尊PHEV可以享受3万元的置换补贴，相当于你花5千元租了一年别克GL8，现在补个差价就能入手新款车型，结合各项优惠政策相当于免费升级。
当然，如果你现在有购车需要，但对于新能源MPV仍抱有质疑，也可以选择先入手燃油版的别克GL8观望一下，因为买任何配置的别克GL8 ，2-5年卖出换购任意别克品牌车型，都可以享受3W残值补贴，等时机成熟再换购别克GL8陆尊PHEV或者其他别克车型也完全不亏。
作为一款追求品质、懂市场、有十足诚意的最强豪华插混MPV，别克GL8陆尊PHEV绝对是对得起所有消费者期待的，依旧能够形成强大的市场口碑和用户基础，而别克GL8必将再次书写市场传奇。
回顾别克GL8在国内经历的这六代产品和24年的变化，它从不缺少对手的冲击，但从不会丧失对行业的引领，更不会丢掉对市场以及用户需求的思考。
从动力系统的角度来看，它弥补了竞品插混车型存在的不足，打造了全工况始终如一的体验；
从智能科技的角度来看，它紧随时代，NOP智慧领航、AI大模型智能语音、VCS座舱加持，领先同级；
从豪华舒适的角度来看，它有着行业竞相效仿的一流座椅，并在舒适之上再次突破升级，加入了灵动岛台、二排智慧屏，出行更加惬意舒适；
从市场用户的角度来看，它手握180万用户，超高的保值率与可靠性，有了坚实的保障。
写在最后:
不怕对手太强大，就怕这个对手还在不断变强。当其他MPV还在对标别克GL8的时候，别克GL8陆尊PHEV已经实现了对自我的超越，成为了新的标杆。
总体上看，这一次别克GL8陆尊PHEV是带着十足诚意来的，不管是家用还是商用，其都有着十分广阔的市场前景。而在MPV市场关注度越来越高，尤其是插混MPV逐渐成为市场大热门的背景下，有上述种种优势的别克GL8陆尊PHEV接下来将会上演“王者归来”，再度引爆MPV市场。
