滚动在宝马3系、宝马5系等车型换代销售受阻的当下，宝马冲刺着杀入到了“燃油车价格战”之中。在迟迟无法战胜奔驰C级的情况下，宝马3系一方面即将迎来年度改款，一方面也针对在售阵容进行了大幅终端优惠促销。目前，宝马3系在终端市场的综合优惠已经超过10万元，面对如此优惠，到底值不值得抄底入手呢？
先从设计入手，宝马3系在这一代，不管是标准轴距，还是长轴距，都是两套装饰风格，本质上来说，所有的宝马3系都实现了运动化覆盖，M运动套装会让车辆获得更多组合气帘风道，也能在车身的边缘覆盖丰富且能直接参与到空气动力学改善的套件。而除了该版本外，车辆还可获得M运动曜夜套装，包括外后视镜盖在内的区域，均会完成黑色涂装，在视觉上更具运动感。
尺寸方面，宝马3系是同级一款提供标准轴距版选项的车型，它会更适合有着动态驾驶诉求的消费者；而长轴距版则拥有4838/1827/1454mm的车身尺寸，轴距来到了2961mm，在车身高度有限的情况下，这能够为后排创造足够的腿部纵深，也不会挤压到后备厢空间。
同时，所有宝马3系都共享了标配座椅，前排带有腿托的座椅能实现电动调节，包括双温区独立空调在内的配置也能实现标准化舒适，但所有车型的加热都需要选装，这种顶配不够顶的问题在豪华轿车里也算比较常见的。
驾驶舱是这一代宝马3系的核心卖点之一，不像奔驰等竞品选择的差异性策略，从5系到3系，宝马全部给到了12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸液晶触控屏组合，而包括空调触控条、门板控制等设计都进行了与镀铬相融合的简化，而适当的侧倾与挡板的分层，则会为座舱增添更显著的运动效果。同样地，能够选择翻毛材质的座椅，也会在座舱内创造相同的效果，以降低这里的年纪感，并在视觉档次性上抬高车辆定位。
科技方面，iDrive 8系统在高通骁龙8155芯片的支持下，为车辆带来了能与本土化生态适配的互联功能，不光能通过语音、手机APP等进行多样交互，也能进行生态应用的安装与使用，直接与本土挂钩，无需手机进行多余操作。辅助驾驶方面，车辆也能通过辅助驾驶系统，完成包括全速自适应巡航、泊车辅助、循迹倒车等在内的功能，但想要真正兑现更高级的并线辅助、自动变道等功能，也需要额外付费。
其他配置方面，宝马3系还可获得自适应远近光灯、全景天窗、感应式电动尾门、HUD抬头显示、内后视镜自动防眩目、16扬哈曼卡顿音响等等，能达到的豪华水平也不逊色比奔驰C级。
动力方面，宝马3系提供了320i/320Li、325i/325Li、330i/330Li三种动力规格，其中，325i/325Li可选xDrive四驱系统，传动上均为采埃孚8AT变速箱。三种动力规格均对应2.0T发动机，分别可获得115kW/250N·m、135kW/300N·m、180kW/400N·m的调校水平，以标准轴距为例，三者零百加速成绩分别为9.0秒、7.6秒、6.3秒，而325Li xDrive则需要8.2秒破百，全系WLTC综合油耗为6.9-7.3L/100km。
底盘方面，车辆搭载了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，前悬拥有一套双球节弹簧减振支柱，能优化转向、弯道的适应能力，让出入弯更可控，虽然缺少可变转向比技术，但这套悬架本身成熟的调校，已经能让车辆凭操控优势站稳市场了。
写在最后
手握操控与全系运动套件两大优势，宝马3系在这一代更加明确了用“运动豪华”来征服同级市场的决心，尽管在一些亮化配置上，宝马还是选择了全系选装，但在有高通8155芯片支持的智能座舱的情况下，宝马3系也给出了更高的智驾上限，这样的用户自主性在当前这个大幅降价的阶段，其实会进一步增强车辆的吸引力，想想花22、3万的价格抄底一台宝马3系，这再花个1、2万来把自己的爱车“选装成一台顶配”好像也不是什么事儿了。整体来看，现在的确是一个抄底的好时机。
