滚动合资车的排量越来越小，国产车的排量越来越大，这个现象俨然已经成为一个趋势。
帕萨特/迈腾的1.4T、雅阁全系1.5T、奔驰C级全系1.5T……吉利星瑞2.0T、传祺影豹的2.0T，还有今天的主角，奇瑞艾瑞泽8的2.0T。
可以说，在10-15万这个价格区间，合资品牌已经没有什么新的看点了。反倒是奇瑞、吉利等玩得风生水起。
艾瑞泽8的这台2.0发动机，可以提供187kw、285匹的马力，最大扭矩390Nm，作为对比，可以看一下迈腾的2.0T，137kw、320Nm。只能说，玩有性价比的性能，还是得看国产。
奇瑞的发动机，口碑一直都还算不错，甚至有传言日本某品牌都购买过奇瑞的发动机。
艾瑞泽8搭载的8AT变速箱，也是奇瑞自研，具有高平顺、高效率、高性能、低自重的特点，整体机械效率达到96%，就是说，能量从发动机输入，经过变速箱后，仅有4%的机械能量损失，这个成绩已经非常优秀。
这台8AT变速箱相比进口的某些品牌自动变速箱，还实现了5kg的减重，十分难得。
奇瑞品牌，在业内一直以低调的“理工男”形象示人，一直以来，都是主打性价比优势和质量稳定、可靠。
纵观近一年的销量表现，艾瑞泽8平均月销稳定在1万台左右，在A级车这个被传统合资统治了十几年的市场，这样的水平还算可以。
当然，国产A级车里面，比亚迪秦plus才是“真正的王”，但秦plus主打新能源市场，艾瑞泽8则选择以传统对传统，向轩逸、朗逸、卡罗拉发起最直接的进攻。
卡罗拉已经从巅峰时期的月销2万，掉到月销不足万台，轩逸、朗逸虽然依旧强劲，但势头也大不如前。
艾瑞泽8的另一个特点，是A级车做到了接近B级车的尺寸，4780的车长，和2790的轴距，可比轩逸、朗逸大出一圈。这也是国产品牌在A级车领域的趋势之一:用A级车的价格，做一台A+级车。
不过，艾瑞泽8御+版，由于性能太高，油耗也相对较高，7.2L/100km。这大概会劝退一部分用户，但追求性价比又想要性能的，可以入手。
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