滚动兄弟们，今天我们来聊聊丰田亚洲龙。这款车是丰田的旗舰中型轿车。定位比凯美瑞要高一个段位。很多人也拿他和雷克萨斯ES比较。亚洲龙和雷克萨斯ES共享了很多部件。有统计说达到了60%。三款车型的定位还是有差异的。亚洲龙正好介于雷克萨斯ES跟凯美瑞之间。
动力上，亚洲龙有2.0L和2.5L燃油版。还提供了一个2.5升双擎版。拍的这款是2.0升车型。匹配的是模拟10挡的CVT无级变速。最大输出功率130kW，峰值扭矩207N·m。用舒适模式跑市区，感觉还是很不错的。大车流的路面上走走停停，开着还是挺顺当的。油门调教的比较敏捷，起步的时候提速很轻巧。让人不会觉得开的是一辆车身接近5米的车型。变速箱也挺很给力的。很平顺很线性。低速走走停停的时候，也没有出现拉扯的感觉。这套动力很合适时间驾驶，开起来很稳很容易把控。
没有上高速，在城市快速路上跑感觉也可以。他并不是那种可以让你肾上腺激素猛飙的车型，但是100km/h的时候要再提速，还是很顺手的。深压踏板，轻轻带一下方向盘就可以了。
城市驾驶，经济模式和舒适模式都可以。经济模式下提速会稍微柔和一点，但是差别并不算大。调到运动模式，质感会更好。爆发力不能用强悍来形容，但是动力储备有符合预期。这个车，和很多丰田车型一样，他全系都有L2辅助驾驶系统。三种巡航系统，车道居中保持和主动刹车等等都有标配。他这个系统用起来很平稳，很有安全感。我觉得这个配置给丰田提了不少销量的。
底盘用的是前麦弗逊后双叉臂的悬挂组合。虽然说不上特别厚重。但是悬挂有一定的韧性和车架也够扎实，给人的质感还是很不错的。对于铺装路面上细碎颠簸，他做到了全面的化解。在车内，完全不会感觉出来。对于大的起伏，处理起来也挺得体的。悬挂回弹很迅速，整个车身，包括尾部，给人一种很稳的感觉。作为一台家用车，他这个车的机械素质还是挺不错的。跑很稳很平顺，底盘有优势。开起来挺舒服的。
皮囊看着也可以。车身长x宽x高为4990x1850x1450mm。车身比较长，但是线条比较圆滑也够紧致。让人想起来一个穿西装的贵公子。
前脸比配了一个大尺寸的格栅，中网是几何参数式的设计。看起来很饱满，有一种锋芒毕露的感觉。但又不会觉得他过于张扬。
内饰是我们熟悉的T字形布局。仪表台的软质蒙皮的面积还挺大的。中控扶手上了有一层软质的包裹。还配了少量木纹饰面和镀铬修饰。无论设计还是用料都有几分商务的感觉。质感的感不错，看起来有稳健的感觉。
车内小的储物空间挺多的。门板有，司机左边有。扶手箱和手套箱也都有。扶手箱比较赞。做了分层处理，而且很深很能装。
中控触摸屏10.1英寸，这在传统大厂中还是算比较大的了。拍的是次低配车型，兼容CarLife，CarPlay和Hicar。有一定的扩展性。连上手机之后，年轻人用起来也挺顺手的。实体按键是丰田的特色。这个车也有。中控下方有，方向盘也有，主控制区也都有。手戳过去就可以开空调，我觉得挺好的。毕竟，自己动手一步到位。更顺手更快捷。
车宽1850mm，轴距2870mm。他的尺寸比普通中型轿车要大一些。空间感的优势很明显。在司机位置上调一个舒适的驾驶位置，跑进后排。腿部超过了两拳。头部空间超过了1拳。我也不矮，有177cm的高度。亚洲龙的空间很能打。
拍的这个车型配了真皮+仿皮座椅。前排两张座椅的形状很好，尤其是靠背，腰部承托很到位。坐垫不算特别厚，但是填充物够扎实。加上宽的侧垫。坐上去的感觉还是很不错的。而且他的调节范围很大。后排座椅靠背也是可以调节，这点也很加分。他整个座舱的舒适度是不错的。空间足，座椅也够舒服。
亚洲龙这台车，他整体表现比较均衡。没有什么槽点，空间和底盘比较亮眼。动力对于家用已经足够，燃油经济性也有竞争力。百公里油耗6.11L。而且他还有全面的安全配置。最近折扣力度比较大。重庆地区优惠大约3.7万。算下来起售价拉到了16.28万。这样一来，性价比就来了。是不是还挺值的？
