滚动都说现在的国产新能源是对同级别的合资轿车形成了弯道超车，特别是在插电市场当中，以比亚迪汉DM-i为首的国产轿车，是从价位到设计，再到核心硬件都实现了超越。可要是当着合资轿车也同样插上了电，而且还是称霸一方的本田雅阁插上电，这结果又当如何呢？一台19.98万元的2024款汉DM-i 荣耀版 121KM 尊享型，一台22.68万元的2023款雅阁 2.0L e:PHEV 豪华版，终端的落地价均在21万元上下，差距会有多大？
外观设计
别看汉DM-i的定位要高一些，但实际上它在视觉上却给人一种更加年轻的感觉，特别是在经历改款之后，无论是黑框格栅之上的条形缝隙，还是保险杠两侧的C型导流装饰，亦或是尾部所出现的贯穿尾灯带与对应的C型后导流，在这个溜背式车身上，汉DM-i怎么看都是一股子前卫年轻的劲儿。尺寸上，车辆拥有4975/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距，整车修长之余，也拥有更清晰的宽体表现。
雅阁在这一代其实是有所收敛的，虽然通过长条大灯与标准多边形格栅呈现出更年轻的效果，但无论是平直的线条，还是底盘四周出现的硬塑包围，给人的感觉都是比较干练清爽的，既不算商务，也没有太前卫的感觉。尺寸上，车辆拥有4980/1862/1449mm的长宽高与2830mm的轴距，除了长度有5mm的优势外，其余三项都明显落后于汉DM-i。
内饰设计
汉DM-i也要明显现代化不少，以15.6英寸悬浮式触控屏为核心，大面积的烤漆面板在镀铬的包围下完成了对于中控台的环绕装饰，而软包除了方向盘、扶手、座椅之外，还会大量出现在常触区域，木纹饰板则包裹了整个连贯换挡机构，完成了对主副驾驶舱的独立分隔。
雅阁在设计上则与外观一样简约，除了12.3英寸触控屏外，中控台都采用了横向穿越的装饰设计，出风口采用了复古中网、下方带有少量缝线软包，整体档次感与设计感都不如汉DM-i，但按键式换挡、多区域物理按键+旋钮的设计还是会显得实用一些。
舒适便捷
两款车都实现了真皮方向盘、皮质座椅，并布局了双温区空调、车载氛围灯以及前排隔音玻璃，基础舒适性都得到了保障。同时，天窗、外后视镜以及前排座椅等也都实现了电动可调，便捷性也不错。其中， 汉DM-i还将真皮覆盖到了座椅之上，并实现了前排加热/通风/按摩，全车独立空调也支持空气净化与智能香氛，配合12扬丹拿音响、后排隐私玻璃，还有全景天窗，它的整体座舱舒适都要高不少，甚至还有点儿豪车味道。
智能科技
两款车都支持智能互联车机，并在保持不同手机互联方式的情况下，实现了对于一些本土应用程序的支持。其中，汉DM-i搭载的DiLink智能网联能实现四区域下的连续语音识别控制，手机APP也能完成更多功能的远程控制，同时，车载应用商店的扩展性也比雅阁的Honda Connect 4.0出色得多。
安全辅助方面，两款车均支持L2级辅助驾驶，并适配了10个安全气囊。其中，拥有更多感知硬件的汉DM-i通过DiPilot实现了遥控泊车，并支持更多方向上的碰撞预警，无论是辅助，还是主动安全支持都要更出色一些，而且泊车中还有带底盘透视的全景影像，也能在泊车等环节提供更全面的辅助，而雅阁的Honda SENSING仅多了疲劳监测而已。
动力系统
两款车都带着插电式混合动力系统，并布局了单电机，传动则采用E-CVT无级变速机构。其中，汉DM-i的DM-i超级混动系统以一台骁云-插混1.5T专用发动机搭配EHS电混系统，其中，电动机能带来145kW的最大功率，而容量为18.316kWh的刀片电池则能带来121km的NEDC纯电续航里程，馈电油耗为5.1L/100km。
雅阁e:PHEV则搭载了2.0L阿特金森循环发动机，通过电动机获得了135kW的最大功率，容量为17.7kWh的电池组能支持106km的NEDC纯电续航，馈电油耗则保持在了4.88L/100km，性能上不如汉DM-i，但效率却更胜一筹。
底盘悬架
两款车都采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，汉DM-i的调校会明显偏向于舒适性，可变悬架会让它的滤振效果更进一步，支撑也不会过于飘忽，但操控趣味是真谈不上。而雅阁e:PHEV则会在调校中保持一定阻尼刚性，不光会让车辆的指向性更明确，综合驾驶操控则会带有一点乐趣感。
写在最后
富有一些豪华特性的汉DM-i无论是在设计感，还是在多方面的车载配置上都是明显领先于雅阁e:PHEV的，而且得益于比亚迪在三电技术方面的领先，它实现了更广泛的动力输出与效率优势。不过，雅阁更讲究的动态响应与效率的偏向，倒是能够让用户获得更纯粹的驾驶反馈。这二者要推荐一位，我们会偏向于更全面的汉DM-i。
