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在新春发布会上，理想汽车公布了全新车型MEGA以及改款L系列车型，紧接着零跑汽车(09863.HK)就宣布C10暨24年新品“全家桶”焕新，并打出“年轻人更理想的家”宣传口号，将增程版C10起售价定为13.58万元，较理想L7起售价低了一半还多。
这不禁让人想起了2023年一季度，理想L7的发布会之后，零跑汽车官方晒出一张海报，直言“聊完理想，再来聊聊现实”“理想与现实相距75KM”，为零跑C11增程版的上市预热。
零跑汽车和理想汽车之间究竟有哪些差别？零跑汽车能否成为理想汽车“平替”？
零跑、理想“同款”不同价？
近日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体采访时直言，“零跑C10的每一个细节都向理想L7学习”。除了在营销层面学习理想外，在产品上，零跑汽车也是如此规划的。
从外观上，新上市的零跑C10延续了家族化的设计语言，正面配备有圆润的贯穿式大灯组，采用封闭式格栅设计。车头、车顶和侧身都与理想L7有些许神似。
不过，零跑C10长宽高分别为 4.7米、1.9米、1.68米，车身轴距为2.8米。与车长5.05米、轴距3米的理想L7相比，小了一号。
朱明江表示，“我们一直希望C10各项功能/性能都达到30万元级，而且是被大家作为业内标杆的产品。理想L7的销量、性能等方面都是得到用户认可的，这是我们学习、对标的榜样。”
从售价上来看，零跑C10仅为理想L7的一半不到。据了解，零跑C10，增程版售价为13.58万~16.58万元；纯电动版售价为12.88万~16.88万元。而理想L7的售价却与其不在同一区间，据了解，理想L7的售价区间为30.18万~37.98万元。
由于外观、产品定位和价格等原因，外界将零跑C10称作理想L7、L6的“平替”。但在巨大的价格差距面前，消费者仍要认清二者的差别。
首先，理想L7是前后双电机，总功率达到了330KW，449马力；而零跑C10则是后置单电机，功率170KW，231马力。
其次，理想L7的增程器采用的是1.5L涡轮增压发动机，最大功率113KW；而零跑C10的增程器采用的是1.5L自然吸气发动机，最大功率70KW。同时，在供油方式上，理想L7采用缸内直喷，零跑C10采用多点电喷，二者各有优缺点，前者成本相对较高，但燃油经济性方面表现更好。
再次，理想L7前悬挂采用的是双叉臂式独立悬挂，而零跑C10的前悬挂则是麦迪逊式独立悬挂，麦弗逊前悬架在15万元左右属于绝对主流的配置，工艺上，前者要比后者贵出不少。具体操控性和舒适性，则要看底盘调教。
此外，理想L7采用了三元锂电池，容量实现了42.8KWh，并且采用了阻燃材料和热失控保护技术，而零跑C10则是磷酸铁锂电池，容量为28.4KWh。
在静态观感、智能驾舱等方面，零跑C10给了消费者很强的信心，但从驾驶体验上，有消费者试驾后表示，零跑C10距离理想L7有不小差距。这或许是二者售价有如此大差别的原因。
朱江明曾表示，零跑汽车的定位是“以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车。”尽管零跑汽车作为造车新势力，给消费者带来了很多的惊喜和优惠，但想要实现上述定位，零跑汽车还需要在配置上再加把劲。
零跑汽车压力不小
对标是一回事，直接竞争又是一回事。尽管零跑汽车对标理想汽车，但零跑C10直接竞争车型仍然是比亚迪宋、深蓝S7、埃安AION V等车型。
将视线回归到20万元内的价格带，零跑汽车的表现无疑是优秀的，如今来看，零跑C10最为突出的竞争点，集中在高阶智驾配备的128线程的激光雷达和英伟达Orin-X芯片，这让C10的智能驾驶充满想象空间。
同时，零跑汽车的“四域合一”中央集成式电子电气架构，高度中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验。
这都是零跑汽车对外宣传的基于全域自研形成的独特竞争优势。今年1月，零跑汽车共交付新车12277辆，同比增长997.9%，2023年车累计交付量为144155辆，数据上，也表明了零跑汽车受到了越来越多消费者的认可。
但也要看到，零跑C10的竞争压力不小。在15万元这个价位，可考虑的品牌有很多，有银河L7、比亚迪宋PLUS DM-i，捷途山海L9，哈弗枭龙等等。如果仅考虑增程，也还有深蓝S7，零跑C10的同门C11。
有媒体发文称，理想L7算是给零跑汽车趟好了路，30万元以上的“奶爸车”火热，意味着在20万元以内，同样有这样的产品需求。遗憾的是，零跑C10纯电版工况续航只有530公里，在竞争激烈的环境下，或已不太够看。此外，C10增程和纯电版的快充功率，分别只有35kW和80kW，而刚上市的极狐阿尔法T5，售价接近的前提下，快充功率已经达到160到260kW。
不过，零跑汽车似乎已经做好了与其他品牌一较高下的准备。“卷完了吗？根本不够卷！”近日，面对来各个汽车品牌的降价潮，零跑汽车如此表示。这也意味着，零跑汽车也将加入新一轮的价格战。
要知道，截至目前零跑汽车仍然处于亏损的状态，2023年中报显示，零跑汽车营业总收入58.13亿元，亏损22.76亿元。加入价格战，对零跑汽车来说，会对盈利产生影响。
零跑汽车8周年，朱江明表示，对于未来充满信心。2024年，零跑汽车计划推出零跑C16车型，并有更多新产品亮相，销量目标则定为30万-40万辆。
可以看到的是，零跑汽车正在不断完善自身的产品矩阵，拥有轿车产品C01、SUV产品C10、C11，A00级电车T03。
伴随着电动汽车市场迅速增长，以零跑汽车为代表的造车新势力也有着很大的发展空间和巨大的市场，零跑汽车以全域自研、垂直整合为战略指导，给消费者带来了一个又一个惊喜。但在价格战中，零跑汽车的优势似乎并不明显，因为盈利的考量，零跑汽车还有更长的路要走。
