滚动“在软件定义汽车的时代，只有掌握了核心的自主研发技术，才能一切皆有可能。“在龙擎自主控制系统·天然气发动机&氢发动机点火仪式暨东风·中科院生态中心联合实验室揭牌仪式活动现场，东风商用车有限公司技术中心副中心长张衡告诉卡车网记者，东风商用车已经在自主控制系统领域取得了重大突破。
进入国六时代，围绕国家双碳战略，商用车的低碳转型之路迫在眉睫。面对内燃机的后处理等亟需解决的“卡脖子”技术问题，以及碳中和背景下的多技术路线探索，东风商用车为何能够自主创新，攻克技术高峰呢?
以使命与担当 攻克自主控制技术
“作为央企，这是我们的使命与责任。”
正如张副中心长所言，作为商用车领域的自主品牌企业，东风商用车在提升产品质量和创新研发实力的同时，还积极地主动担当，在促进行业发展中展现价值。
东风商用车从2009年就开始了对发动机自主控制系统技术及商品化的研发工作，在“十三五”期间，企业更是积极践行国家绿色发展战略，参与了国家重点研发项目——“满足国VI标准的柴油车排放控制关键技术及系统集成”，承担了“柴油车整车排放控制集成及应用示范”子课题。本次东风-中科院生态中心联合实验室的落成，就是东风商用车协同发展，共赢未来的战略举措。
经过多年的努力，历经柴油机国四、国五和国六等各个阶段，东风商用车实现了从无到有;从小批量到大批量;从单一机型到多机型快速迭代升级且竞争力对标领先;从控制系统应用软件自主到软硬件全部国产化自主可控;从非电控零部件自主选择到燃油系统、空气系统、后处理系统等核心电控零部件自主选择;从被动接受缺芯供货短缺现状到主动进行替芯、换芯的保障应对，满足了东风商用车不同平台和配置形式的发动机控制需求。
据张副中心长介绍，目前东风商用车在自主控制系统上的技术突破已经打破了国际品牌的垄断，解决了这一卡脖子技术，目前已批量投放市场，并取得了较好的用户口碑。同时，自主控制系统的应用，也有利于加快芯片国产化进程。
并且对于控制系统的研发，东风商用车从未止步。据透露，东风商用车针对下一代的控制系统已经实现了对发动机以及AMT变速箱的预判控制，具备了软件定义汽车的先进技术。
面对国家双碳目标的逐步落地，东风商用车对多能源技术路线的布局也在不断地开花结果。而此次自主控制系统天然气发动机&氢发动机点火也意味着东风商用车全面实现了全平台机型控制系统的自主掌控，并逐步形成了以柴油机为代表的压燃式和以天然气发动机为代表的点燃式两大发动机控制系统开发平台。
据张副中心长介绍，目前压燃式控制平台已支持国六柴油机全平台商品化、柴油天然气双燃料缸内直喷DFDI和氨柴等低碳零碳燃料发动机的成功点火;点燃式控制平台已支持天然气、氢气、氨氢等低碳零碳发动机的成功点火。
以技术底蕴和协同发展 铺路未来
事实上，东风商用车能够在自主柴油机后处理系统上实现技术突破，不仅仅是企业勇于承担我国商用车后处理技术发展与突破的历史使命，更是企业自身强大的研发智造底蕴和可靠实力的最好体现。
在过往的50余年里，东风商用车对于核心动力的研发一直不余遗力，从1969年第一台发动机下线到后期发动机、变速箱工厂成立，再到现在的龙擎动力总成事业部，东风商用车对于核心动力的研究有着深厚的技术底蕴，可以说，发动机自主控制系统技术及商品化的突破，是企业在长期技术积累中保持的产品自信、技术自信、品牌自信和价值自信。
当然，作为民族自主品牌，东风商用车志在千里，也非常期待未来能够与更多的行业同仁携手，共同研发、合作，为行业的发展注入更多的活力和新鲜血液。本次东风-中科院生态中心联合实验室的落成，就是东风商用车协同发展，共赢未来的战略举措。
联合实验室面向先进后处理系统催化剂技术，聚焦于国六柴油机、燃气机、氨/氢发动机后处理等内容，共同开展前瞻性技术创新、关键技术研究、卓越工程技术人才培养、国际前沿技术交流。联合实验室的成立，是产学研融合、协同攻关的重要契机，双方将发挥各自优势，进一步促进发动机后处理系统和排放控制技术的发展，推动发动机碳污协同减排目标的达成。
张副中心长还透露，在节能减排的道路上，东风商用车也在关注内燃机未来的使用周期，因此在联合“两条腿”走路的基础上，如何更好地实现低碳环保将是研发的重点。
在双碳战略目标的指引下，面对“十四五”发展，未来东风商用车将继续上下求索，紧抓机遇，积极推动自主技术研发，完善技术升级路线，优化产品开发布局，深入内燃机前沿技术研究，为中国内燃机产业的升级不断赋能。
