滚动从日前陆续出炉的年报来看，Robotaxi企业依然困于盈利难题。
日前，去年顶着港交所Robotaxi第一股光环上市的如祺出行发布财报。2024年，如祺出行总收入达到24.63亿元(人民币，下同)，同比增长14%；归母净利润虽同比收窄18.6%，但依然亏损5.64亿元。
据梳理，2021年-2023年，如祺出行分别亏损约6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元，换言之，其4年来累亏超25亿元。
无独有偶，同样在去年敲钟上市的小马智行、文远知行两家Robotaxi企业同样面临盈利难题。财报显示，2024年，小马智行、文远知行经调整净亏损分别约为11.14亿、8.02亿元。
尽管前述企业的Robotaxi已进入商业化运营阶段，但距大规模商业化还有一段路要走。
对于Robotaxi服务收入下滑的原因，其解释为根据合作项目的进度计划，提供自动驾驶汽车工程解决方案的服务费降低了。不过，其也指出，由于在中国一线城市付费Robotaxi服务的拓展，乘客车费收入增长抵消了这一下降。
目前，各家企业都在加大对Robotaxi的研发投入。2024年，小马智行加速第七代Robotaxi方案和车型的研发，经调整全年研发费用达10.06亿元，同比增长14%。财报显示，其第七代车规级自动驾驶系统方案成本相较前代大幅下降，降幅达70%；并通过与丰田汽车、北汽新能源、广汽埃安共研生产，今年将落地三款第七代Robotaxi合作车型。
Robotaxi门槛是很高的，不是几亿，或者是十亿就可以做成的。小马至今融资也超过十几亿美金了，它确实不是一个10亿美金以下的投资可以玩得起的东西。即便是在效率非常高的中国也需要超过10亿美金，对标到美国，美国大公司的运营方式真的就是一个百亿级门槛的事情。小马智行副总裁张宁此前对蓝鲸汽车表示。
小马智行联合创始人、CEO彭军在财报中也表示，在技术成熟和充足资金的共同驱动下，公司正加速推进自动驾驶商业化的拐点到来。他强调，小马智行坚持Robotaxi业务优先、中国市场优先、一线城市优先的业务战略，2024年在中国一线城市北京、上海、广州和深圳不断扩大部署自动驾驶服务，建立强大的运营能力，在全球市场争取更多市场机会。
如祺出行年报也显示，去年其研发开支为1.41亿元，同比增18.8%，主要由于与Robotaxi车辆及相关软件有关的折旧及摊销开支增加，以及研发活动导致Robotaxi自动驾驶安全员的服务费用增加等。
其在财报中指出，将继续落实各项业务策略，包括利用成功经验将在网约车及Robotaxi出行服务市场的版图拓展至国际规模；迭代其混合运营模式，即有人驾驶网约车与Robotaxi服务，提供流畅的Robotaxi乘坐体验等。
此外，其日前还在官微上发布消息称，正基于运营优势探索包括飞行汽车在内的低空出行服务运营场景，打造立体化智能出行平台。对于其在低空出行领域的规划，如祺出行方面向蓝鲸汽车回应称，目前还没有更多规划，大方向主要是切入广汽的立体化出行。
其并对蓝鲸汽车表示，出海方面目前暂时没有可以对外透露的信息，主要还是在国内做好出行服务，尤其是扩大了Robotaxi运营范围。
当然，大举押注出海的也有人在。日前，文远知行宣布与法国自动驾驶出行网络运营商beti携手，获得法国纯无人驾驶公开道路测试和运营牌照。至此，文远知行已同时拥有中国、阿联酋、新加坡、法国、美国五国自动驾驶牌照。
与此同时，蓝鲸汽车从文远知行方面了解到，其目前已在10个国家30个城市进行自动驾驶的研发、测试和运营，旗下robotaxi、robobus、robosweeper等前装量产产品已落地法国、西班牙、瑞士、新加坡、阿联酋、日本等国家。
今年第一季度我们在欧洲真的可以说是多点开花，诸如法国、西班牙、瑞士。其中，西班牙是雷诺的临时牌照；瑞士一个项目在机场内，另一个是robotaxi、robobus，是我们合作伙伴在做。文远知行方面人士对蓝鲸汽车透露，美国市场目前是跑测试，新加坡布局了小巴和环卫车队，阿联酋市场则与Uber落地了超50辆GXR的车队。后续还会持续发力欧洲、中东、日韩市场，主要看当地客户需要啥。
在各企业多元布局以及自动驾驶商业化持续落地下，谁将最先迎来盈利拐点，备受关注。
